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智慧的路聪明的车是智慧交通和自动驾驶的终极

方向

峰会主要聚焦“自动驾驶的量产时代、车路协同，从概念到现实、新型的

车内交互探索”三大主题，共同探讨了智能驾驶的未来发展方向。

本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷

锋网新智驾承办，江苏省智能网联汽车产业创新联盟、江苏省人工智能学会

智能驾驶技术专业委员会、清华大学苏州汽车研究院、中国移动通信集团等

单位协办。来自主机厂、国内外一级供应商、自动驾驶解决方案商、自动驾

驶核心零部件、出行运营商等智能驾驶上下游企业，车路协同专家学者、代

表企业等1500余位业内人士莅临现场。

10月26日，华为C-V2X产品线总裁吕晓峰的演讲主题是“C-V2X产业和技

术最新进展”，他分享了华为在车路协同上的最新进展。

当前不论是城市道路还是高速公路，交通环境复杂多变，驾乘者需要及时了

解交通信息以提高对路况的全面感知，进而提升交通安全和出行效率。

车路协同C-V2X是基于蜂窝网络LTE-V技术，将路侧单元RSU与车载单元

OBU之间的信息进行有效交互，让驾乘者第一时间了解交通信息和危险状

况。在未来的自动驾驶时代，仅有汽车的智能化是不够的，也需要路边基础

设施的智能化改造与更智能的车载终端，以便获取更安全、更高效的智慧出

行体验。

华为C-V2X产品线总裁吕晓峰认为，基础设施先行，C-V2X应成为道路设施

的标配，并制定相应的道路建设规范在全国推行。

智慧的路和聪明的车，是智慧交通和自动驾驶的终极发展方向。

2017年，华为首次亮相C-V2X概念与基础技术，2018年的车载终端样机与

标准C-V2X场景验证，2019年的可商用端到端C-V2X产品与解决方案，可

以看到C-V2X已逐步走向成熟，正迈向商用，即将进入人们的日常交通生活。

可以看到，这些工作都是在为车路协同的智能化改造铺路，作为设备制造商

而言，华为会专注于通讯、云计算领域，但整个行业的发展需要协同进行。

正如吕晓峰所言，华为长期以来是做车联网的使能者，与客户和伙伴一起打

造开放共赢的车联网生态系统。

以下是吕晓峰的演讲全文，雷锋网新智驾进行了不改变原意的编辑：

C-V2X基于现在已有的4G，以及马上到来的5G技术所做的车和云，车和车，

车和万物之间的连接，这样车联网的技术，智能网联车路协同是中国正在发

展智能交通和自动驾驶中一条非常关键的技术路线，在过去几年里我在不同

场合也分享过华为在智能网联的思考、布局、投入和研发情况。

今天主要的演讲内容是华为在C-V2X的新思考和新进展。

车厂和用户视角看车联网对5G和C-V2X的需求

华为不造车，在车辆云端，部件方面有很多投入。这中间华为与很多车厂客

户，以及业界合作伙伴有沟通，5G是一个很热的话题，同时也是车联网最关

键一个垂直行业应用。

从未来用户包括车厂角度来看，所谓车联网无非就是重新利用5G所带来的

能力，使得用户在出行体验，出行安全，出行效率上带来一个质的变化。

5G具备大带宽，利用5GeMBB能力，大带宽可以让我们将来在驾车中体验

一些和今天所不一样的感受。利用大带宽可以实现远程代驾，有一些行业或

者业态发生了很大变化。

此外，我们希望能利用5G低时延的能力，为车的应用所做一些专门标准和

定义，现在有C-V2X，可以相应基于5G，V2X标准制定。

V2X更关注于出行效率和安全，通过V2X技术提升交通安全效率都有非常多

关注，这样可以使人们出行体验变的更好。

从整个国家层面，中国从各个部委层面也在持续推动整个车联网产业标准，

包括技术生态的发展，刚刚9月份，中国车联网协调会议在无锡召开第三次

专委会议，通过多达20几个部委工作协调，推进这个城市，在高速公路上部

署一些基础设施，使道路上传感，通信系统能更好为自动驾驶，为车联网进

行服务。

长三角四个省市也签订了智能驾驶道路测试一些合作协议，这些协议的签订

都有利推进了整个国家车联网基础设施的部署。

从产业界来看，现在国内有20个V2X试点示范应用都在不断推进，包括一

线城市北上广深，以及在长三角地区非常活跃的苏州、无锡、常熟，其中无

锡获得首个国家级车联网先导区称号，10