焚烧炉系统设计.doc

燃烧炉系统设计(改造)方案

燃烧车间经过2005年的燃烧运行,虽然出现了很多技术问题,但是也积累了相当丰富的经验,为今后的新建燃烧炉的设计和现燃烧炉的改造提供了珍贵的技术经验。

一燃烧炉系统设计〔改造〕方案的提出

图1烟管堵塞现状现燃烧车间存在的主要技术问题

图1烟管堵塞现状

〔一〕余热锅炉烟管堵塞的问题

燃烧车间现安装的两台烟管式余热锅炉，经过燃烧运行后发现烟管堵塞〔如图1〕周期为3—7天，按燃烧量计算约200吨时，烟管将全部堵死，而且堵塞的长度越来越长，堵塞周期越来越短，已严重制约燃烧炉的正常运行。

〔二〕燃烧炉燃烧量较小的问题

原燃烧炉设计单台燃烧量为100吨/天。根据实际运行得知，当烟管处于畅通的状况下，最大燃烧量为20吨~30吨/天，随着烟管的堵塞，燃烧量急剧下降，经分析、计算，余热锅炉烟管设计通流面积过小，燃烧炉内高温烟气排不出去和炉膛设计面积太小是造成燃烧量过小的主要原因。

〔三〕燃烧炉不能结渣，造成炉渣不能综合利用

经了解原燃烧炉采用立窑式结构，主要是为了结渣、为满足垃圾进厂后零排放而设计的，但是燃烧炉顶部安装的余热锅炉，因热量无法排出，造成燃烧炉顶部温度高，燃烧炉炉膛温度低〔因鼓风的作用，造成燃烧炉内温度成倒挂现象〕。当螺旋供料机供料时，垃圾中的可燃物在下落时燃烧，不可燃物掉入炉膛，不能将炉膛中的垃圾烧成熔融状态，根本无法结渣。通过实践验证，该立窑式结构的燃烧炉是可以结渣的，但炉膛温度绝对不能出现倒挂。

图2十三米层受熏烤现状〔四〕余热锅炉与燃烧炉顶部间

图2十三米层受熏烤现状

由于燃烧炉余热锅炉烟管频繁堵塞，造成13米层楼板温度过高〔如图2〕，当烟管堵塞时，13米层楼板下外表温度达160℃~180

〔五〕水、蒸汽动力系统设计明显偏小

通过实践，当两台燃烧炉同时运行时，软化水箱容量明显偏小，蒸汽管道内的蒸汽无法排出，造成平安阀频繁开启。经分析计算，主要原因是水、蒸汽动力系统设计时参数取值偏小所致。如果烟管不堵塞，两台燃烧炉也是无法同时运行的，另外主水泵设计流量偏小，换热器水泵扬程不够，流量太小。

〔六〕烟气处理系统

从环境影响报告书中得知，燃烧炉高温烟气采用余热锅炉进行急冷，使烟气在2秒内迅速的由850℃以上降至250℃以下，是烟气处理的必要条件，实际运行证明，当燃烧炉炉温在850℃~900℃时，经过余热锅炉冷却的烟气温度高达303℃

图3烧坏的螺旋筒现状〔七〕螺旋进料系统的使用寿命问题

图3烧坏的螺旋筒现状

燃烧炉螺旋供料系统中的螺旋轴、炉膛内的螺旋筒均在800℃以上的高温下连续运行及高温氧化。目前可听到螺旋轴与轴承间的机械摩擦响声。中辉公司改造2#螺旋叶片时，抽出大轴后，发现在炉膛内旋转轴局部弯曲达22mm；从目前观察结果看，1#螺旋给料器大轴弯曲比2#更严重，且1#

〔八〕垃圾贮坑和抓斗设计偏小的问题

A以后设计垃圾贮坑时，应将排渗漏液沟槽设计在垃圾贮坑周边，现设计在垃圾贮坑中间，容易让抓斗将盖板抓起，操作极为不便，且贮坑贮量应能满足燃烧炉3---7天的燃烧量为宜；

B现行车选型存在一定的问题，抓斗不能满足正常供料要求。

〔九〕转塔篦子堵塞问题

图4转塔篦子缠绕物在分选工艺中，虽然安装了除铁器，但除铁效果不佳，仅能除去垃圾中的小局部，对垃圾中的铁丝及有色金属〔如：铜线〕根本无法别离出去〔主要原因是铁丝和除铁器是点接触，铁丝的大局部缠绕在垃圾内〕

图4转塔篦子缠绕物

线状物越积越多，起初将塔篦子上的孔

堵死，最终将塔篦子缠死，导致转塔篦子无法转动，每次需停炉并人工掏出，实际运行证明，当燃烧量在1000吨时，需人工掏炉一次。

〔十〕分选时分拣出的可燃大物料至燃烧炉燃烧的运输通道问题

目前，因燃烧炉烟管堵塞频繁，日处理垃圾量较小，且频繁点炉，将分拣出的可燃大物料人工运至燃烧炉上点火用，还可根本处理掉，如果余热锅炉运行正常，到达日处理能力时，那时可燃大物料将堆积如山，如何处理将成为另一个焦点。

2燃烧车间主要问题归类

从目前燃烧车间存在的主要问题来看，可归结为四个大问题，即：

A余热锅炉问题〔问题1~6〕；B供料系统问题〔问题7~8〕；

C出渣系统问题〔问题9〕；D大物料运输通道问题〔问题10〕。

因此，解决好上述四个大问题即可根本解决了目前燃烧炉上存在的主要问题。

二燃烧炉设计〔改造〕方案的理论依据

1余热锅炉设计指导思想

A原中辉公司设计余热锅炉的理论依据

燃烧后的烟气在余热锅炉烟管内的流速为20m/s,由于“二恶英”在250℃~650℃最宜生成，所以燃烧炉烟气采用余热锅炉进行急冷，使烟气在2秒内迅速由850℃降至250℃以下，以防止在降温过程中再次形成

对上述理论作如下分析：

1〕“二恶英”类物质在250℃~650℃时最宜生成，在烟气温度从