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旧水泥混凝土路面加铺沥青面层改造技术研究汇报人：2024-01-18

目录引言旧水泥混凝土路面破损机理分析加铺沥青面层改造技术改造效果评价工程实例分析结论与展望

引言01

加铺沥青面层的优势在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层，可以显著提高路面的平整度、抗滑性和行车舒适性，同时降低噪音和减少扬尘，对于改善城市交通环境和提高道路服务水平具有重要意义。旧水泥混凝土路面状况我国许多城市道路和高速公路采用水泥混凝土路面，随着使用年限的增加，这些路面逐渐出现裂缝、错台、断板等损坏现象，严重影响行车舒适性和安全性。研究背景和意义

国外研究现状国外对于旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究起步较早，已经形成了较为成熟的理论体系和技术标准。例如，美国、欧洲等国家和地区在加铺沥青面层的设计方法、材料性能、施工工艺等方面都有较为深入的研究和应用。国内研究现状近年来，我国也加强了对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术的研究和应用，取得了一系列重要成果。然而，与国外先进水平相比，我国在加铺沥青面层的材料性能、设计理论、施工工艺等方面还存在一定差距。发展趋势随着新材料、新工艺的不断涌现和交通需求的日益增长，旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术将朝着更高性能、更环保、更经济的方向发展。同时，智能化、信息化等现代科技手段的应用也将为加铺沥青面层技术的研究和应用提供新的思路和方法。国内外研究现状及发展趋势

本研究旨在通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术的研究，提出一套适用于我国城市道路和高速公路的加铺沥青面层设计方法和施工工艺，为改善我国城市交通环境和提高道路服务水平提供技术支持。本研究将从以下几个方面展开研究：（1）分析旧水泥混凝土路面的损坏机理和影响因素；（2）研究加铺沥青面层的材料性能和设计理论；（3）探讨加铺沥青面层的施工工艺和质量控制方法；（4）通过试验路段验证加铺沥青面层技术的可行性和有效性。研究目的研究内容研究目的和内容

旧水泥混凝土路面破损机理分析02

01板块断裂由于温度变化引起的热胀冷缩、车辆荷载的反复作用以及设计或施工缺陷，导致水泥混凝土板块产生裂缝或完全断裂。02边角剥落路面的边角部分在车辆轮胎的摩擦和冲击下，逐渐磨损和剥落，使路面边缘变得不平整。03表面磨损长时间的车辆行驶和摩擦作用，使水泥混凝土路面表面逐渐磨损，降低了路面的抗滑性能和行车舒适性。破损类型及成因

破损面积和数量通过测量破损板块的面积和数量，可以直观地反映路面的破损程度。裂缝宽度和深度裂缝的宽度和深度可以反映板块断裂的严重程度，裂缝越宽越深，说明破损越严重。剥落深度和范围边角剥落的深度和范围可以反映路面边缘的破损程度，剥落越深范围越广，说明破损越严重。破损程度评价030201

承载能力下降水泥混凝土路面破损后，其承载能力会显著降低，无法满足车辆正常行驶的需求。平整度变差路面破损会导致路面平整度变差，增加车辆行驶的阻力和噪音，降低行车舒适性。抗滑性能降低水泥混凝土路面表面磨损后，其抗滑性能会显著降低，增加车辆行驶的安全隐患。耐久性减弱破损的水泥混凝土路面容易受到水、杂物等侵蚀，加速路面的老化和损坏，缩短路面的使用寿命。破损对路面性能的影响

加铺沥青面层改造技术03

沥青材料选择01根据工程所在地的气候条件和交通量等因素，选择性能稳定、质量可靠的沥青材料，如AH-70、AH-90等。02集料选择选用洁净、干燥、无风化、无杂质，且符合级配要求的集料，以保证沥青混合料的强度和稳定性。03添加剂选择根据实际需要，可选用抗车辙剂、抗剥落剂等添加剂，以提高沥青混合料的性能。沥青面层材料选择与性能要求

沥青面层结构设计结构层厚度设计根据旧水泥混凝土路面的损坏情况和交通量等因素，合理确定沥青面层的厚度，一般控制在4-6cm之间。排水设计在路面结构设计中，应充分考虑排水问题，通过设置横向排水坡、纵向排水沟等措施，确保路面排水顺畅。防水设计为防止水分渗入基层和底基层，应在沥青面层和基层之间设置防水层，可采用乳化沥青、防水卷材等材料。

施工前准备对旧水泥混凝土路面进行破损调查和处理，清洗路面并喷洒粘层油。沥青混合料拌合与运输严格控制沥青和集料的加热温度以及拌合时间，确保沥青混合料的均匀性和稳定性。运输过程中应采取保温措施，防止温度离析。摊铺与压实采用适当的摊铺机和压路机进行摊铺和压实作业，确保沥青面层的平整度和压实度。同时，应注意施工温度和碾压遍数等参数的控制。接缝处理与养护对于施工缝和横向接缝等位置，应采取有效措施进行处理，确保接缝的紧密和平整。施工完成后，应进行适当的养护工作，如洒水降温、交通管制等，以保证沥青面层的成型质量和使用寿命工工艺与质量控制

改造效果评价04

路面抗滑性改造后的路面抗滑性能满足规范要求，提高了行车安全性。路面平整度加铺沥青面层后，路面平整度得到显著