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第五章一、汽油排放污染的成因汽车排放控制系统检测诊断及维护1.一氧化碳（CO）气体的成因CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足，以致燃油不能充分燃烧造成的（即混合气太浓）。2.碳氢化合物（HC）气体的成因不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出，以未净化HC气体形式进入大气。成因

第五章一、汽油排放污染的成因(续)汽车排放控制系统检测诊断及维护节3.氮氧化物（No)气体的成因x在高温（1800℃）和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应，生成NO。所以No是在混合气完全燃烧的条件下，x而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生No的浓度影响最大的因素是燃x污烧室所能达到的最高温度和空燃比。因此，减少废气中的Nox含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃，或者是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方法则的成因

第五章一、汽油排放污染的成因（续）汽车排放控制系统检测诊断及维护节4、行车工况与废气的产生(图1)（1）暖机工况（产生CO、HC）（2）怠速运行工况（产生CO、HC）（3）匀速行驶①中、低速度（产生NOX）②高速（产生CO、HC和NO）X（4）加速（产生CO、HC和NO（5）减速（产生CO、HC）X）的成因（6）大负荷（产生CO、HC和NO）

第五章汽车排放控制系统检测诊断及维护汽车排放污染物的成因

第五章二、柴油车排放污染物的成因汽车排放控制系统检测诊断及维护1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因1）CO的成因汽车排放污染物的成因柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。

第五章二、柴油车排放污染物的成因（续）2）HC的成因汽车排放控制系统检测诊断及维护在柴油机稳定运行条件下，HC主要由下述两个原因引起:汽车排放污染物的成因?滞燃期中，处于喷注前的极稀混合气，其浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的一部分混合气，在后续过程中，避开了缸内燃烧而被排出。喷油过程中，混合气由于混合不良导致HC增多。?

二、柴油车排放污染物的成因（续）2、氮氧化物NO第五章汽车排放控制系统检测诊断及维护x的成因No生成的条件是高温、富氧和较长作用?x时间。?在燃烧过程中产生NO的区段有滞燃期的汽车排放污染物的成因x稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。3、微粒和碳烟的成因?柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。?目前，一般都承认，燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气，是微粒碳烟产生的必要条件。

二、柴油车排放污染物的成因（续）第五章4、行车工况与排气污染物的形成1）调速器的特性曲线汽车排放控制系统检测诊断及维护全程调速器加速迅猛，过大的油量往往造成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间加速到新工况，缸内温度及冷却液温度、机油温度等状态均未达到稳定值，有害排放量更多，有时会比同类稳定工况高6倍以上。汽车排放污染物的成因2）冷却启动过程对排放的影响冷启动时，气缸内压缩温度很低，初期会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。

第五章第二节在用车排放污染物限值与检测方法一、汽油排放污染物的检测方法及限值（一）怠速检测法汽车排放控制系统检测诊断及维护在用车排放污染物限值与检测方法1．检测方法1）发动机处于怠速运装状态，离合器处于结合位置，加速踏板与阻风门位于松开位置，变速杆位于空挡位置，阻风门（化油器式发动机）全开。2）进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消音器，并不得有泄漏，汽油符合GB484的规定。

第五章3）使发动机冷却液和润滑油温度达到汽车使用说明书所规定的热状态。汽车排放控制系统检测诊断及维护4）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。5）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒（以清除燃烧室中的各种残留气体）后降至怠速状态。6）将测量仪的读书转换开关置于最高量程档位，在稳定怠速状态下，将不分光红外吸收型（NDIR）分析仪的取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。限值与检测方法

第五章7）在怠速状态下维持15s后开始读数，读取30s内CO和HC的最高值和最低值，取其平均值为测量结果。汽车排放控制系统检测诊断及维护8）若为多排放管时，取各排放管测量结果的算术平均值。排第放污染物限值与检测方法

第五章（二）双怠速检测法和加速模拟（ASM）检测法汽车排放控制系统检测诊断及维护1．双怠速检测法车1）必要时要在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。2）发动机由怠速工况加速至0.7倍的额定转速，维持60秒后降至高怠速（即0.5倍额定转速）。放污染物限值与检测方法3）将发动机降至高怠速状态后，将取样探头直接插入排气管中，插入深度等于400mm,并固定于排气管上。

第五章4）