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线路工技师业务知识

线路业务知识:

1、查照间隔为什么要保持在1391～1394mm之间？

答：查照间隔指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内心轨工作边至护轨工作

边的距离(1分)。应保证车轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一

侧轮对，使另一侧车轮不冲击辙叉心(2分)。通过计算，查照间隔应

不得小于1391mm，但也不能过大，否则会出现护轨轮缘槽宽度过小

或轨距过大现象，故应保持在1391～1394mm之间(1分)。

2、护背距离为什么要保持在1346～1348mm之间？

答:护背距离指辙叉心轨顶宽0～50mm范围内翼轨工作边至护轨工作

边的距离(1分)。这段距离应保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼

轨与护轨卡住(2分)。通过计算，护背距离应不得大于1348mm，但不

能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险，故应保持在

1346～1348mm之间(1分)。

3、尖轨跳动产生的原因有哪些？

答:(1)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加

大了冲击(1分)；（2）跟部桥型垫板或凸台压溃(1分)；（3）捣固

不实，有吊板(1分)；（4）尖轨拱腰(1分)。

4、预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？

答：（1）焊补或更换间隔铁、夹板、更换磨耗的双头螺栓(0.5分)；

（2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，

如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连杆两端安设防跳补强

板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动(2分)；（3）加

强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固(1分)；

（4）调直拱腰的尖轨(0.5分)。

5、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？

答：（1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴(1分)；（2）尖轨顶铁过短

(1分)；（3）基本轨垂直磨耗超限(1分)；（4）尖轨前部顶面受车

轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用(1分)。

6、预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

答：（1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴(1

分)；（2）加长顶铁、使尖轨尖端不离缝(1分)；（3）将垂直磨耗

超限的基本轨及时更换(1分)；（4）必要时安装防磨护轨，减少尖

轨侧面磨耗(1分)。

7、尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？

答：（1）尖轨爬行，两股前后不一致(0.5分)；（2）拉杆或连接杆

位置不正确(0.5分)；（3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨

耗严重，螺栓上紧后影响扳动(1分)；（4）基本轨有小弯，滑床板

不平直(1分)；（5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺

杆磨细(1分)。

8、预防、整治尖轨扳动扳动不灵活的措施有哪些？

答：（1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方

正，锁定爬行(1分)；（2）调整拉杆或连接杆位置(0.5分)；（3）

焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板(1分)；（4）整正

滑床板(0.5分)；（5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤

成瞎缝(1分)。

9、预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？

答：（1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置(1分)；

（2）整治轨撑离缝消除假轨距(0.5分)；（3）在导曲线外股接头处

安装桥型垫板(0.5分)；（4）更换腐朽岔枕(1分)；（5）混凝土岔

枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩(1分)。

10、导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？

答：由于导曲线外股没有设置超高(1分)，长期受离心力作用(1分)，

导致反超高和上股钢轨偏离磨耗(2分)。

11、预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？

答：（1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板(1分)；（2）根据需要

设6mm超高，在导曲线范围内按不大于2‰顺坡(2分)；（3）保持连

接部分钢轨无接头相错(1分)。

12、导曲线不圆顺产生的原因有哪些？

答：尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准(1分)，支距点位置不对

(1分)，支距尺寸不标准和作业不细(1分)，维修不当以及列车车轮

冲击作用造成导曲线不圆顺(1分)。

13、预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？

答：（1）保证支距点位置和跟端支距正确(1分)；（2）保持轨距尺

寸并使递减率合乎要求(1分)；（3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头(1

分)；（4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决(1分)。

14、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

答：车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用(1分)，辙叉

心处的岔枕经常发生吊板(1分)；破坏道床坚实性是引起辙叉