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齿轮减速器

使用说明书

西安重型机械研究所

二00二年十二月

1.一般情况

1.1减速器交货后即准许投入运转，但考虑到运输过程中的安全

问题，所以没有加入润滑油。

2.运输

2.1减速器上半壳体上的吊钩（或吊环螺钉）决不可用于吊运整台

减速器，该吊钩仅用于吊装减速器上半壳体（机盖）。

2.2吊运整台减速器时，用麻绳套入机体下方的吊钩即可进行。

3.联轴器等的安装

3.1如果准备用联轴器、皮带轮、传动齿轮、链轮等类似的零件同

减速器配合，应当利用轴端的定位中心孔。对中误差应≤0.01mm。

3.2采用热装、冷缩等方法，应仔细安排工艺过程。

3.3决不能采用强行打击或冲击的装配方法，因为这样可能损坏挡

圈、轴承等零件。

4.安装、调整齿面接触

4.1减速器必须刚性固定在坚实的水平基础上，所用的地脚螺栓见

图纸。

4.2在调整与原动机和工作机相联时，必须使各轴处于精确的水平

位置（可用减速器顶部的调整平面测量），不能有任何纵向或横向方

向的倾斜，以确保正确的润滑。

应密切注视齿轮齿的啮合情况，可采用工程铅油（兰油）薄薄地

涂抹于几个齿轮齿上，经过试运转后，就能够判定齿的啮合状况，齿

轮齿廓的偏一端接触可能是由于减速器体的变形造成的。最终的确切

判别结论应当根据加载荷条件下的啮合情况而定。齿面接触率应达到

设计要求，不允许偏一端接触。

在减速器输入输出轴伸装配悬臂齿轮或皮速带轮等时，更应正确

地调整，必须校核轴强度。

为了保护联轴器和减速器，即使使用柔性联轴器，也需要进行认

真仔细的调整。

为了消除减速器壳体变形的任何可能性，地基表面不平时，必须

利用调整垫片非常认真地调平。

如果减速器安装在钢铁结构上或者受外力作用时，为安全可靠起

见，建议利用销栓或水平制动装置锁紧减速器，以防止轴向移动。

减速器安装于室外或置于其它不利环境中时（例如有灰尘、污4.4

物、热源，或水雾等等），如有可能必须进行遮蔽防护，但是不能影

响空气沿减速器壳体表面的自由流动。

4.5在输出端为输出动力而装有链轮，传动齿轮和曲轴（柄）的

减速器，在进行装配时应采用如下的方法，即作用在减速器上的（总

负荷）合力方向应当指向地基。

5.润滑冷却方法与润滑油及注油

5.1在启动前，减速器必须注入润滑油，并且使其达到正确的油

位。辅助装置安装就序。

5.2一般采用油池润滑，自然冷却。

当减速器工作平衡温度超过85℃时，可采用循环油润滑，或采用

油池润滑加盘状管冷却。

对于停歇时间超过24小时，且满载起动的减速器应采用循环油润

滑，并应在起动前给润滑油。

油池润滑的油量见油标。

循环润滑的油量按热平衡、胶合强度计算。

润滑油的牌号（粘度）按高速级齿轮圆周速度v或润滑方法选

择：

当v≤2.5m.s时，或当环境温度在35℃～50℃之间，选用中负荷

齿轮油N320（或VG320、Mobil630）。

当v2.5m/s或采用循环润滑时，选用中负荷齿轮油N220（或

VG220、Mobil630）。

当环境温度高于45℃时，对减速器应采取降温措施。当环境温度

低于0℃时润滑油要予热，否则要用适当的润滑油。

5.3轴承的润滑

采用飞溅油润滑。轴承的润滑油品与齿轮润滑油品相同。

5.4齿轮润滑油应通过检查口或油杯注入减速器。只允许使用干净

的，无杂质的润滑油。

5.5当充入润滑油时，应等润滑油在减速器内均匀分布后，再检查

其最终的油位，这一点对于多级齿轮减速器尤其特别重要。

5.6在减速器停止运转并且润滑油冷却下来后，要经常检查油位。

注意，在任何情况下，油位不能低于最低位置。

5.7通常轴承不需要专门的润滑，其润滑通过减速器内油的飞溅进

行，飞溅起来的润滑油从转动齿轮进入油槽，然后再进入轴承。

5.