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动车组DSA250型受电弓原理及运用故
障分析
摘要：随着我国高速铁路的发展，动车组在客运方面发挥着越来越重要的作
用。而受电弓作为接触网导线和动车组牵引系统连接的纽带，它的运行状态直接
影响着动车组的正常运行。因此，分析受电弓的原理及实际运用中常见的故障，
找到正确的处理方法，具有一定的现实意义。
关键词：DSA250型受电弓；结构原理；常见运用故障；分析与处理
随着动车组的速度不断提高，我国动车组的运营速度从最初的200Km/h提高
至350Km/h，对动车组牵引性能的要求也越来越高，受电弓作为连接接触网供电
系统和动车组牵引系统的重要部件，其性能的好坏对速度的提升起到了至关重要
的作用。
DSA250型受电弓作为我国动车组受电弓的绝对主力，装车的车型有：CRH1、
CRH2、CRH3A、CRH5（高寒、抗风沙、长编动卧）、CRH6A/F等和谐号动车组，
CR300AF、CR300BF、CR200J动集等复兴号动车组，该型受电弓累计装车运用大约
2500架。因此，深入学习DSA250受电弓的工作原理，分析实际运用中常见的故
障并找到正确的处理方法，对动车组的日常维护及降低百万公里故障率具有重要
的意义。
1、DSA250受电弓的工作原理
1.1、受电弓的基本结构
图1DSA250受电弓外形结构图
如图1所示，基本框架由下臂、上臂、连杆以及底架组成，而且框架形成一
个顶平面四连杆机构。DSA250受电弓主要由以下几部分组成：底架、升弓装置、
钢丝绳、阻尼器、下臂、下导杆、上臂、上导杆、弓头以及各种软连线。
1.2、主要技术参数
部参数数值
件
设计速度250km/h
受
电弓整最高运行速度275km/h
体
额定电压/电流25kV/1000A
落弓高度（以受电弓与绝缘子安装算起）334±10mm
下降状态中的最大长度约2600mm
受电弓的最大宽度1950±10mm
重量（不含支撑绝缘子及阀板）117kg
（集成的）滑板长度1576+5/-10
mm
弓
头（中间轴）滑板间距：580±2mm
滑板接触力（静态值）70±10N
升弓的最低压力4.0bar
控（安全阀触发的）最高压力4.5±0.3
制阀板bar
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