架空顶进专项方案评审课件.pptVIP

2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路桥涵设计规范》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》；4、长吉城际有限责任公司《指导性施工组织设计》以及项目部《实施性施工组织设计》；5、《沈阳铁路局下穿铁路立交桥顶进施工安全管理办法》沈铁工〔2015〕255号；8、《铁路营运线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；9、《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2016〕385号）。

本桥下穿长图线新九站大里程方向咽喉区，线路一侧为既有道路九龙路，另一侧为农田，农田外侧为长吉城际铁路，道路中心线与既有新九站长图下行线交点里程为K111+650。考虑既有铁路现状，根据既有线顶进施工工艺要求，本桥采用8m-12m-12m-8m四孔框架地道桥形式，桥体中心线与长图下行线交角83.17°。

二、工程概况框架位于新九站东咽喉区，架空范围内有1组1/9和3组1/12单开道岔，正线2条，站线7条，砼枕，道床高度0.68m。线路左侧和线间有通信和信号电缆需要防护。

二、工程概况为方便架空线路加固，施工区域内的4组道岔，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道至本站改造完成；128#、130#和132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置。线路架空纵梁采用3拼I55工字钢，横梁采用I55工字钢，钢轨3-5-3扣轨方式，临时支墩采用枕木垛。框架桥顶进工作坑设在九龙路侧，位于九龙路与吉孤公路交叉处。受九龙路地下热水管道和地上热力管道限制，工作坑采用钻孔桩防护，框架桥采用中继间法施工。降水采用Φ300mm管井井点降水，将地下水降至基坑底面以下不小于100cm。

下穿施工区域内有道岔4组，其中124#道岔在框架桥顶进前拆除，停用6道，128#和130#、132#道岔在框架桥顶进前往小里程移出顶进施工范围，待顶进就位后结合新九站车站改造恢复道岔位置，具体施工步骤如下：

三、顶进线路过渡步骤第一步：既有128#、132#道岔向小里程方向平移65m，5道、7道、9道有效长度缩短65m。

第二步：1、既有130道岔向小里程方向平移35m，11道、13道有效长度缩短35m。2、拆除既有124#道岔，连通4道，在6道尾设临时车挡。

线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案采用吊轨及纵横工字钢梁加固法。4.1线路准备1、慢行申请行车速度按45Km/h。2、所有电缆都已探明并做好防护。3、备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。

（1）线路架空采用吊轨及纵横工字钢梁加固法一次加固，加固长度为100.5m。（2）更换木枕：按60cm间距将2条正线和4条站线（4、3、5、126/130渡线）架空范围内砼枕更换为木枕。（3）铺设横梁：横梁采用I55c工字钢，铺设间距0.6m，在枕木下先清除石碴层后再穿入，架住扣轨梁。横梁从九龙路侧往军事基地侧穿设，通过卷扬机牵引横梁，设专人加设绝缘胶垫。因工字钢较高，须把要安放横梁位置的木枕做适当调整，然后插上工字钢。

为减少顶进箱身的阻力，在每组横梁下铺设小滑车。横梁工字钢一端支撑在框构顶上，另一端支撑在防护桩上，承托住线路，长度不够时用拼接板把两工字钢在腹板和翼板处拼焊起来，或用专用高强连接板配合高强螺栓进行连接。

（4）铺设扣轨：按3—5—3扣设吊轨，钢轨采用50kg/m轨。钢轨接头需错开1m以上，两端伸出框构边墙不小于15m，且伸出路基稳定边坡以外不小于5m。（5）铺设纵梁：为了减少箱涵顶入时的阻力，并使横梁牢固联结在一起，沿线路方向在线路两侧采用I55c工字钢纵梁，三根一束，以使纵梁尽量延伸。纵梁接头错开1.5m,用U型螺栓及钢扣板与横梁联成一体。纵梁两端分别架在旧枕木垛基座上。

本桥顶进分两部分Ⅰ、Ⅱ进行，Ⅰ部分长20.64m,Ⅱ部分长20.7m。采用中继间法施工，Ⅱ部分采用顶进法做横向移动。中继间法为前节箱涵利用后节箱涵作后背，用节间设置的中继间千斤顶进行顶进。中继间内的千斤顶到达最大行程后，前节箱涵暂停前进，而进行后节箱涵的顶进。Ⅰ部分最大顶力为95834KN，顶程58.5m,Ⅱ部分最大顶力为95834KN，顶程48.34m。

5.1顶进设备经验算，顶进设备共需要500t顶镐，共56台。5.2后背施工1.框架顶进后背由200mm厚钢板、C30混凝土后背梁、C20钢筋混凝土后背、浆砌片石四部分组成。后背上方采用砂袋压重形式。如图：

2.双排直径1.5m桩长19m的D类防护桩作为顶进后背桩。如图：

（1）①Ⅰ部分先向线路顶进出基坑位置后；②Ⅱ部分顶进横向移动至Ⅰ部分基坑处；③Ⅰ部分利用Ⅱ部分作后背，用节间设置的中继间千斤顶进行顶进。中继间内的千斤顶到达最大行程后，Ⅰ部