长沙轨道交通主体结构防水施工方案样本.docVIP

长沙市轨道交通*号线一期工程*****站

主体构造防水施工方案

编制：

审核：

审批：

9

一、编制根据

1、长沙市轨道交通*号线一期工程土建施工第2#合同段施工招标文献及有关设计图纸。

2、现场踏勘所掌握状况资料。

3、合用于本工程原则、规范、规程：

《建筑工程质量检查评估原则》（GB50210-）；

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（）；

《混凝土构造工程施工质量验收规范》（GB50204-）；

《地下工程防水技术规范》（GB50108-）；

《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-）；

《屋面工程质量验收规范》（GB50207—）及国家、部委和长沙市关于安全、质量、工程验收等方面原则及法规文献。

4、我单位既有施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配备能力和资金投入能力。

5、我单位近年从事地铁工程、都市轨道交通工程及市政工程施工经验。

二、编制原则

1、在充分理解招标文献、设计图纸及认真踏勘现场基本上采用先进、合理、经济、可行施工方案。

2、施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。

3、保护环境、保护文物，文明施工。施工全过程对环境破坏最小、占用场地至少，并有较周密环保办法。

4、严格贯彻“防止为主、安全第一”原则。

5、确立钢筋混凝土自防水体系，即以构造自防水为主线，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

6、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证工程全面创优。

7、加强施工管理，提高生产效率，减少工程造价。

8、遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”原则。

三、工程概述

1、工程概述

长沙市*****站呈东西向布置，为地下二层三跨12m岛式站台车站，车站共设2组风亭、5个出入口及一种消防出入口，车站总长265m，原则宽度为20.5m，东西端盾构井处基坑宽24.5m。

详细防水做法如下：

①、主体构造自防水：与地下水直接接触部位均采用防水抗裂混凝土，抗渗级别为P8。

②、外包防水层：构造迎水面设全外包柔性防水层。底板及侧墙外侧采用预铺反粘性能HDPE胶膜防水卷材，厚度不不大于1.5mm；顶板采用单组分聚氨酯防水涂料，厚度不不大于2.5mm，形成皮肤式防水。

③、施工缝部位：迎水面设防水卷材加强层，中部采用钢板橡胶（丁基橡胶）腻子止水带和注浆管，新旧混凝土结合面涂刷高粘结性能界面解决剂（水泥基渗入结晶型专用混凝土施工缝涂刷材料）。

④、变形缝部位：迎水面设防水卷材加强层和外贴式止水带，中部采用中埋式止水带，缝内充填防水嵌缝材料。

⑤、后浇带防水方案采用预埋注浆管和设立单道止水胶办法进行加强。

2、工程地质

*****站附近地层自地表如下依次为人工填土层、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。车站顶部位于杂填土层，底部多位于中风化板岩。

3、工程水文地质条件

本标段在勘察深度范畴内，实际测量到两层地下水，按赋存方式重要分别为第四系松散层和全风化带中孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水。其重要补给来源为大气降水，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；基岩裂隙水以垂直循环为主，径流途径相对较长，重要靠大气降水和上层地下水垂直补给。地下水排泄方式重要体现为向低洼处排泄，此外重要以地表蒸发和植物蒸腾方式排泄。

4、气象条件

长沙属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显。冬寒夏热，四季分明；春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候典型特点。

长沙距海较远，又位于冲积盆地，边沿地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可进一步汇集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。

长沙平均气温为17.2℃。1月最冷，平均4.7℃，历史上绝对最低温度曾在2月份浮现，达零下11．3℃。7月最热，平均气温29．4℃，历史上绝对最高温曾在8月初浮现，达43℃。全年无霜期平均275天，积雪日为?6天。东西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量1360毫米，年平均雨日?152天。长沙降雨不均匀，3～5月平均降雨日数有52.8天，约占全年总降雨日数35％；夏季降水不均，旱涝无定；秋冬雨水明显减少。

5、工期筹划

筹划开工时间：10

筹划竣工时间：3月

四、组织机构

项目部设项目经理1人，党工委书记1人，副经理2人，总工1人，配备五部二室，配备专职安全、质量检查人员，下设防水专业施工队伍。

五、施工准备

1、人员配备

纯熟防水技工12人、搬运工15人、架子工16人。

2、材料配备

防水材料使用状况

使用数量

进场日期

备注

单组份聚氨酯防水涂料

20T

.10.25

分批量进场

HDPE胶膜防水