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航空发动机半物理仿真试车系统的设计研究汇报人：2024-02-05

目录CONTENTS引言航空发动机半物理仿真试车系统概述硬件平台设计与实现软件平台设计与实现系统集成与测试验证

01引言CHAPTER

航空发动机研制的复杂性01航空发动机作为高度复杂的动力装置，其研制过程涉及众多学科和技术领域，传统的设计方法已难以满足现代航空发动机研制的需求。半物理仿真试车系统的优势02半物理仿真试车系统结合了物理模拟和数字仿真技术，能够在实验室环境下模拟航空发动机的实际运行工况，为发动机的设计、测试和验证提供高效、经济的解决方案。推动航空发动机技术的发展03通过半物理仿真试车系统的研究与应用，可以推动航空发动机设计、制造、测试等技术的持续发展和创新，提高我国航空发动机产业的自主创新能力。研究背景与意义

国外研究现状国外在航空发动机半物理仿真试车系统方面已经开展了大量研究，形成了较为成熟的技术体系和产品系列，广泛应用于各类航空发动机的研制过程中。国内研究现状国内在航空发动机半物理仿真试车系统方面的研究起步较晚，但近年来随着国家对航空发动机产业的重视和投入增加，相关研究机构和高校在该领域的研究取得了显著进展。发展趋势未来航空发动机半物理仿真试车系统将继续向更高精度、更高效率、更智能化方向发展，同时还将面临更多新的挑战和机遇。国内外研究现状及发展趋势

本研究将围绕航空发动机半物理仿真试车系统的设计和实现展开，包括系统架构设计、硬件平台搭建、软件算法开发、系统集成与测试等方面的工作。研究内容本研究旨在开发一套适用于现代航空发动机研制的半物理仿真试车系统，实现发动机在实际运行工况下的高精度模拟和测试，为发动机的设计、制造和验证提供有力支持。同时，通过本研究还可以培养一支具备航空发动机半物理仿真试车系统研发能力的专业团队，推动我国航空发动机产业的快速发展。研究目标本研究的主要内容和目标

02航空发动机半物理仿真试车系统概述CHAPTER

系统组成与功能系统硬件包括仿真计算机、接口设备、传感器和执行机构等，用于实现与真实发动机的交互和模拟。系统软件包括仿真模型、控制算法、数据采集与处理等，用于实现发动机的动态仿真和试车过程控制。功能能够模拟发动机在各种工况下的性能，提供试车过程中所需的各类参数和数据，支持发动机控制系统设计和性能评估。

建立高精度的发动机仿真模型是实现半物理仿真的关键，需要充分考虑发动机的复杂性和非线性特性。仿真模型精度半物理仿真系统需要满足实时性要求，即在仿真过程中能够实时地响应发动机的动态变化。实时性要求实现仿真系统与真实发动机之间的接口是技术难点之一，需要解决信号转换、数据传输和同步等问题。接口技术关键技术及难点

系统性能指标包括仿真精度、实时性、稳定性、可靠性等，用于衡量半物理仿真系统的性能优劣。评价方法采用对比试验、模型验证、数据分析等方法对系统性能进行评价，确保系统能够满足发动机试车和设计的需求。同时，还可以根据用户反馈和实际应用情况对系统进行持续改进和优化。系统性能指标与评价方法

03硬件平台设计与实现CHAPTER

将系统划分为多个功能模块，便于扩展和维护。模块化设计高速数据处理能力可靠性设计选用高性能处理器和数据传输总线，以满足实时仿真需求。采用冗余设计和故障自诊断技术，提高系统可靠性。030201硬件平台架构与选型

根据仿真需求选择合适的传感器类型，如压力、温度、转速等。传感器类型设计信号调理电路，对传感器输出信号进行滤波、放大等处理。信号调理电路选用高性能数据采集卡，实现多通道、高速数据采集。数据采集卡传感器与数据采集模块设计

驱动电路设计设计驱动电路，对执行机构进行精确控制。执行机构类型根据仿真需求选择合适的执行机构类型，如电动阀、液压泵等。功率放大模块选用高性能功率放大模块，满足执行机构大功率需求。执行机构与驱动模块设计

通讯协议通讯接口类型数据传输速率数据安全通讯接口与数据传输模块设定通讯协议，实现各模块之间的数据传输和通讯。根据需求选择合适的通讯接口类型，如RS485、CAN总线等。确保数据传输速率满足实时仿真需求。采用数据加密和校验技术，确保数据传输的安全性。

04软件平台设计与实现CHAPTER

123基于模块化、层次化设计原则，采用C/S或B/S架构，确保系统稳定性、可扩展性与易维护性。架构选择选用合适的编程语言和开发工具，如C、Java等，搭建高效、稳定的开发环境，支持多人协作和版本控制。开发环境搭建通过接口规范定义和模块间通信机制，实现各功能模块的无缝集成，并进行系统测试和性能优化。系统集成与测试软件平台架构与开发环境

通过传感器采集航空发动机运行数据，进行滤波、去噪、归一化等预处理操作，提高数据质量和可用性。数据采集与预处理根据仿真试车需求，选用合适的控制算法、仿真算