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汽车检测与诊断基础知识汽车检测与诊断基础知识第1页

4.故障率使用到某行程汽车，在该行程之后单位行程内发生故障概率。5.故障树表示故障因果关系分析图。6.诊疗参数供诊疗用，表征汽车、总成及机构技术情况参数。7.诊疗标准对汽车诊疗方法、技术要求和限值等统一要求。8.诊疗规范对汽车诊疗作业技术要求要求。9.诊疗周期汽车诊疗间隔期。10.汽车检测确定汽车技术情况或工作能力检验。汽车检测与诊断基础知识第2页

二、汽车检测诊疗站1.定义汽车检测诊疗站是综合利用检测诊疗技术从事汽车检测诊疗工作场所。2.分类依据服务功效不一样，可把汽车检测诊疗站分为汽车安全检测站、汽车维修检测站和汽车综合性能检测站三类。（1）汽车安全检测站汽车安全检测站依据国家相关法规，定时检测车辆与安全和环境相关项目，一汽车检测与诊断基础知识第3页

般对反应汽车行驶安全和对环境污染程度要求项目进行总体检测，并把检测结果与国家相关标准比较，给出“合格”与“不合格”检测结果。而不进行详细故障诊疗与分析。依据GB468—《机动车安全检验项目和方法》要求，汽车安全技术检测方式、工位、项目、常见设备和工具见表1-1。2．汽车维修检测站汽车维修检测站以汽车性能检测和故障诊疗为主要内容。经过对汽车维修前进行技汽车检测与诊断基础知识第4页

术情况检测和故障诊疗、能够确定汽车附加作业、小修项目及车辆是否需要大修；同时经过对维修后车辆进行技术检测诊疗，能够监控汽车维修质量。3．汽车综合性能检测站汽车综合性能检测站服务功效为：①依法对营动车辆技术情况进行检测。②依法对车辆维修完工质量进行检测。③接收委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研判定等项目进行检测。汽车检测与诊断基础知识第5页

④接收交通、公安、环境保护、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构委托，为其进行要求项目标检测。汽车检测与诊断基础知识第6页

第二节汽车技术情况及汽车故障形成一、汽车故障形成及技术情况改变基础原因汽车故障形成内因是零件失效，外因是运行条件。在汽车运行过程中，汽车零部件之间，工作介质、燃油及燃烧产物与对应零部件之间，均存在相互作用，从而引发零部件受力、发烧、变形、磨损、腐蚀等，使汽车在整个使用寿命期内，故障率由低到高，技术情况由好变坏。外界环境（如道路、气候、季节等）和使用强度汽车检测与诊断基础知识第7页

（如车速、载荷等）经过对上述相互作用过程影响而成为汽车故障发生和技术情况改变主要原因。1.磨损磨损是指因为摩擦而使零件表面物质不停损失现象，是摩擦副相互作用——摩擦结果。依据表面物质损失机理，磨损分为以下四类：（l）粘着磨损粘着磨损指相互作用摩擦副间产生表面物质撕脱和转移磨损。汽车检测与诊断基础知识第8页

（2）磨料磨损磨料磨损指由夹在摩擦副间微粒作用下产生磨损。易于发生磨料磨损部位主要有：气缸壁、曲轴颈、凸轮轴凸轮表面、气门挺杆等。（3）表面疲劳磨损表面疲劳磨损是指在摩擦面间接触应力重复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失现象。汽车上齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生麻点或凹坑均是表面疲劳磨损经典例子。汽车检测与诊断基础知识第9页

汽车上齿轮、滚动轴承、凸轮等，在经过一定使用时间后，摩擦面所产生麻点或凹坑均是表面疲劳磨损经典例子。（4）腐蚀磨损腐蚀磨损是指在腐蚀和摩擦共同作用下造成零件表面物质损失现象。实际上，任何摩擦副都存在腐蚀磨损，其磨损速度主要受腐蚀介质影响。2.变形和断裂零件尺寸和形状改变现象称为变形；断裂则指零件完全破裂。变形和断裂均是零件应力超出材料极限应力结果。汽车检测与诊断基础知识第10页

（1）变形从零件应力起源看，产生变形原因为：工作应力、内应力和温度应力。（2）断裂断裂也是在应力作用下产生。按产生应力载荷性质分类，断裂可分为一次加载断裂和疲劳断裂。如：车轮掉入坑中，钢板弹簧折断；汽车突然碰撞障碍物，传动系零部件受到阶跃载荷而断裂均属于一次加载断裂。疲劳断裂是在交变载荷作业下，经历重复屡次应力循环后发生断裂。汽车检测与诊断基础知识第11页

汽车前轮转向节轴颈根部较易发生疲劳断裂。3.蚀损蚀损指在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏现象。按发生机理不一样，其可分为腐蚀、气蚀和浸蚀。（l）腐蚀腐蚀指零件在腐蚀性物质作用下而损坏现象。汽车上较易产生腐蚀破坏零部件有燃料供给系和冷却系管道及车身、驾驶室和车架等裸露金属件等。汽车检测与诊断基础知识第12页

（2）气蚀气蚀又称穴蚀，指在压力波和腐蚀共同作用下产生破坏现象如：湿式气缸套外壁、水泵叶轮表面等。（3）浸蚀因为高速