民航行业标准《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范 第1部分：通则》编制说明.pdf

民航行业标准

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规

范第1部分：通则》

（征求意见稿）

编制说明

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范》编制组

2024年5月

一、工作简况

（一）任务来源

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第1部

分：通则》为2021年标准计划内项目，标准编制周期为12

个月。该标准由中国民用航空局航空器适航审定司提出，

牵头起草单位为中国民用航空总局第二研究所。

（二）主要起草单位和编制组成员

主要起草单位：中国民用航空总局第二研究所（以下

简称“民航二所”)。

编制组成员：。

（三）标准制定的背景、目的和意义

l北里

.同界

为应对国际民用航空二氧化碳排放和气候变化问题，

国际民航组织(InternationalCivilAviationOrganization,

ICAO)于2018年底通过了国际航空碳抵消和减排计划

(CarbonOffsettingSchemeforInternationalAviation,

CORSIA)，并将其作为《国际民航组织公约》附件16第

IV卷，从2019年1月1日开始实施。根据该机制，基于生

命周期分析(lifecycleanalysis,LCA)方法计算的二氧化

碳排放量值低于传统航空燃料的”可持续航空燃料

(SAF)或“低碳燃料(LCAF)才被认为具有减排效

果，该机制也是航空业实现温室气体减排的重要措施之

一。ICAO为此成立了工作组，计算并发布了传统航空燃料

（航空煤油、航空汽油）的基准值和基于6种生产工艺的

-1-

70种可持续航空燃料LCA默认值，供各国采用。这些数值

直接关系到不同种类燃料的减排效果和未来航空器运营人

的减排成本，对我国航空运输业和航空燃料生产业具有至

关重要的作用。但是，ICAO计算模型和标准都来自欧美等

国，并未考虑包括我国在内的大多数发展中国家的国情，

研究结论具有非常明显的地域差异性，如果简单应用到我

国，在未来CORSIA实施过程中可能会给我们造成不利影

响，阻碍我国民航业的健康发展。基于此，我国应尽快建

立符合国情的航空燃料生命周期温室气体排放方面的标准

和规则体系，以避免将来出现的或然风险，提高我国民航

基础研究能力，提升国际话语权。

2.目的

制定满足LCA国际通用要求并符合中国国情的航空燃

料碳足迹评价标准。

3.意义

我国目前尚无航空燃料相关的LCA计算和评价标准，

只能被动使用ICAO所发布的LCA默认值，对于发展我国

SAF行业极为不利。本标准的制定可以为国产SAF的减排

评价体系奠定基础，避免未来应对气候变化谈判中的或然

风险，有利于建立航空燃料可持续性评价标准体系。

本标准为国内首个航空燃料生命周期碳足迹评价技术

规范，在实现国内“3060碳达峰碳中和＂愿景下具有广阔

的应用前景；可以为国内研究机构和生产供应企业在航空

燃料研发、生产、储运等全产业链过程中提供明确的减排

-2-

数据，引导航空燃料产业低碳发展；可以为航空公司在实

现碳中和目标过程中提供明确的燃料减排数据，有助于其

选择适宜的减排措施；可以为国内民航碳减排路径研究提

供有力的技术支撑，助力民航业绿色发展，实现碳中和目

标；该标准既符合我国国情，又满足国际标准，可以为我

国未来国际谈判提供数据支持，提升我国民航国际话语

权。

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范》为系列标

准，本标准为《航空燃料生命周期碳足