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5速手自排变速箱练习题
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5速手自排变速箱练习题
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一、是非题:
1.(√)5速手自排AT的紧急运转模式(故障时)只有4档(无TCC)和R档。
2.(√)5速手自排AT的手自排操控换档模式开关为霍尔效应式(HallEffect)以数字信号传至AT控制单元TCU(TransmissionControlUnit)。
3.(√)5速手自排AT的档位开关TR为霍尔效应式(HallEffect)以数字信号传至AT控制单元TCU(TransmissionControlUnit)。
4.(√)5速手自排AT在变速箱油温度低于50C以下时,无法排至5档。
5.(√)5速手自排AT若变速箱油温度达1200C左右时,变速箱控制将使用一预设之换档模式,以避免变速箱油温度再上升。此外,TCC在1档时就会接合(但车速必须大于20km/h),以降低变速箱油温度。
6.(√)5速手自排AT在下坡时可更有效运用引擎刹车,在车速于约25km/h以上时,若节气门关闭则变速箱控制单元限制升档。视当时之行驶状况,系统将限制换档至3档、4档或5档内。
7.(×)5速手自排AT的OSSTSS中间轴转速传感器三者不可互换。
8.(√)5速手自排AT的—空档接合电磁阀—其功能为:若车辆前进速度超过约8km/h时,若倒档接合,则AT变为空档以避免变速箱严重损坏。
9.(√)5速手自排AT拆阀体总成只需将银色螺丝十一支拆掉。
10.(×)5速手自排AT的5档直接离合器制动带之固定螺丝在AT外壳,在AT保养时千万不可去动到松开,否则没有3、4档。
11.(×)5速手自排AT的AT冷却器管路内有旁通阀节温器在740C-880C时打开,该组件与冷却器在一起为总成件。
12.(√)5速手自排AT具有4个脉冲宽度调节(PWM)电磁阀和5个换档电磁阀,共九个电磁阀。
二、多选题:
1.对于5速手自排AT的叙述正确的是:(A、B、C)
排档杆在D档位会自动在1—5档间升降
排档杆在手控排档(+—不按则不会自1档升,按+车速够才会升档,踩煞车会自动降档)
无ATF油尺,改用栓塞孔溢流方式检查
TCU(TCM)控制单元整合在PCM内部
2.对于5速手自排AT的叙述正确的是:(A、B、C)
ATF与一般ATF不相同,必须使用指定规格之变速箱油
当检查油位时,变速箱油温度必须在350C—450C之间
若变速箱油自检查开口流出,则等待至油流停止
与一般四速AT相同从检查油尺孔添加ATF
3.5速手自排AT与排档杆位置“D”作比较在选择换档模式中,车辆亦能利用到引擎刹车1档和2档。此功能乃透过何种组件之接合:(A、B)
低速/倒档制动器
减速制动带
3档-5档离合器
1档-3档离合器
4.5速手自排AT在第1年使用期间,此变速箱不可作维修(分解组合),除了下列哪些组件可以更换外,其它组件不可拆装:(A、B、C、E)
各油封、主控制阀体
各电磁阀
扭力转换器
TSS
变速箱档位(TR)感知器
5.5速手自排AT的TCC可被作动,排档杆在:(A、B、C、D)
“D”位置之3档
“D”位置之4档
“D”位置之5档
变速箱油温过高时“D”位置之2、1档
当选择换档模式(手排模式)作动时,TCC可在所有前进档中作动
6.5速手自排AT在手排模式为确使不当操作而引起损坏,以下状况即使驾驶者没有操作排档:(A、B、D)
若达到引擎转速上限时,则变速箱控制单元将自动升一档位
若引擎转速掉落到一设定值以下,则变速箱控制单元将自动降一档位
若降档动作将使引擎运转高于最大转速限制时,则变速箱控制单元仍然使降档会发生
为了保护AT在M档位车速过高时仍然会自动升档
7.5速手自排AT的TCU与PCM及ICM透过CAN网络传送信号,下列哪些叙述为正确:(A、B、D)
引擎转速(CKP)信号:PCM→TCU以控制TCC
负荷信号(TPS、MAF):PCM→TCU以决定换档模式,决定主管路压力、决定换档时机
扭力降低信号:TCU→PCM
车速信号:PCM→TCU→ICM
排档杆位置:TCU→ICM
8.5速手自排AT,下列哪些叙述为正确:(A、B、D)
TSS感知器:位在变速箱内的倒档离合器上方
OSSTSS中间轴转速传感器三者可互换,电阻值550Ω
中间轴速度感知器位在变速箱内的第1和第2行星齿轮组被动齿轮上方
OSS感知器位在变速箱内的驻车齿轮上方
9.5速手自排AT的叙述正确者:(A、B、C、D)
5前进档和倒退档之档位变速比由在两轴上之三行星齿轮组来完成
齿轮组可用自动模式来换档,并经由一独立变速箱控制单元TCM进行电子控制
本5速自排变速箱由日本的自排变速箱制造厂J
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