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桥梁施工图设计审查

一、伸缩缝宽度的计算

公路桥梁伸缩装置”一书，P(115-116)有一个伸缩量简易计算公式。东北地区，

按温度变化幅度为+33.2--42.4度，各种因素影响伸缩量计算如下：

1、普通钢筋混凝土桥1.089*L(mm)

2、预应力混凝土桥1.353*L(mm)

式中：L--为桥梁的伸缩长度（米）。

（1）此公式考虑的温度变化占0.756*L(+33.2_-42.4度）

（2）混凝土收缩占0.08*L

（3）预应力占0.0165*L

（4）可变荷载引起梁端的转动占0.04*L

（5）留富裕量（0.215-0.312）*L

若不计富裕量，普通钢筋混凝土桥为0.838*L，估算可取0.8*L。预应力混凝土

桥为1.041*L，估算可取1.0*L。

伸缩缝伸长量是升温引起的量。预留的闭口量为桥头预留缝宽度，该书建议乘

1.3系数，即上述富裕量（0.215-0.312）*L。

二、涵洞设计的主要问题

1、涵洞的基础深度确定

根据“公路桥涵地基与基础设计规范”P18的公式计算结果，大致为标准冻深的

1.1倍左右，标准冻深可从上规范P69图中查得，如长春地区为1.6米。现在各单位都

按调查的最大冻深加0.25米，作涵洞的基础深度，即长春地区为1.8+0.25=2.05米。

规范中规定超静定结构才加0.25米。涵洞多为静定结构，按最大冻深设计基础深度

也行，但0.25米就不要加了。

2、涵洞进出口的截水墙高度

现在各单位设计的截水墙高度很乱，从（1.00-2.20）米都有，建议以涵洞底

坡度来确定截水墙高度，即坡度2%用1.4米，坡度2-3%用1.5米,坡度3%用1.6米。

截水墙很重要，没有不行，涵洞底被掏空，涵洞就塌了，1999年延吉-图们高速公路

的个别涵洞就因此而破坏了。

3、涵洞的沟底铺砌

进出口铺到截水墙为止，有多铺一米的，没有用、站不住。铺砌用浆砌片石，

厚度0.4米。

4、填土高超过7.0米的涵洞，涵墙和涵底板都要配钢筋，但基本上可以按构造

要求配筋。

5、当涵洞的地基承载力只有(80-100)kpa时，可换（2-3）米砂砾作人工持力

层，用整体式基础。

三、小桥轻台的设计

1、配筋要满足规范最低要求，偏心受压配筋率，单侧为0.25%。

2、轻台墙的设计，墙长在12米左右要设假缝（混凝工断开，钢筋不断），墙长

在14米左右要设断缝，假缝和断缝中都用沥青麻絮填塞;有用三油三毡覆盖在缝上防

水的，背面尚可，正面不好看。轻台墙设缝一定要重视，外省有一条高速公路400

多个通道，因为没有设缝台墙全裂了，我省也有不少裂的。

3、轻台的墙厚，用0.6～0.8米，一般按构造要求配筋，因此墙不宜太厚，太

厚的墙配筋越多。

4、轻台的高度，可以从支撑梁的中心至台帽顶面高度计算。设计轻台的高度

不宜大于8米，墙过高填土压力太大，对上部结构受力不利。有的将台墙高作到了11

米多，一个桥台配钢筋17.5吨，既不经济又不安全。

5、轻台（小桥）的基础设计，应该足够重视，天然基础宜嵌于岩石内或置于

岩面，不要在基底和岩面之间垫砂层，以此来降低桥台高度，这样作似将基础悬于

空中，有安全隐患，洪水一来易冲坏。基础落不到岩面，就应该向下移，但支撑梁

不宜下移，否则会加大轻台高度。支撑梁用现浇或预制，可在台墙相应位置预埋钢

筋焊接，或将基础襟边内侧作高些，设置支撑梁，河底铺砌对支撑梁有一的保护作

用。轻台墙的基础在支撑梁下深一些也有好处，土压力能抵减墙身的部分弯矩，地

基土还可对墙基础有一定的嵌固作用。轻台墙的配筋设计，已经电算出不同墙高、

跨径和不同墙厚的配筋表，供大家参考使用。

6、轻台的八字墙或围墙较高时，考虑稳定，需要拉锚定板，一块1.0*1.0（米）

的锚定板可抵抗水平力10.0--15吨左右。设置锚定板注意两点：

（1）、锚定板不能设得太多，宜不超过两层，每层1-2块。层或块数太多，群

锚受力不均匀，墙要产生裂纹，在长春-吉林高速公路进口附近便道上就有一例。

（2）、锚定板拉杆的长度，不能各层都一样，如7.0或9.0（米）。应该根据层

位不同按公式计