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桥梁施工图设计审查
一、伸缩缝宽度的计算
公路桥梁伸缩装置”一书,P(115-116)有一个伸缩量简易计算公式。东北地区,
按温度变化幅度为+33.2--42.4度,各种因素影响伸缩量计算如下:
1、普通钢筋混凝土桥1.089*L(mm)
2、预应力混凝土桥1.353*L(mm)
式中:L--为桥梁的伸缩长度(米)。
(1)此公式考虑的温度变化占0.756*L(+33.2_-42.4度)
(2)混凝土收缩占0.08*L
(3)预应力占0.0165*L
(4)可变荷载引起梁端的转动占0.04*L
(5)留富裕量(0.215-0.312)*L
若不计富裕量,普通钢筋混凝土桥为0.838*L,估算可取0.8*L。预应力混凝土
桥为1.041*L,估算可取1.0*L。
伸缩缝伸长量是升温引起的量。预留的闭口量为桥头预留缝宽度,该书建议乘
1.3系数,即上述富裕量(0.215-0.312)*L。
二、涵洞设计的主要问题
1、涵洞的基础深度确定
根据“公路桥涵地基与基础设计规范”P18的公式计算结果,大致为标准冻深的
1.1倍左右,标准冻深可从上规范P69图中查得,如长春地区为1.6米。现在各单位都
按调查的最大冻深加0.25米,作涵洞的基础深度,即长春地区为1.8+0.25=2.05米。
规范中规定超静定结构才加0.25米。涵洞多为静定结构,按最大冻深设计基础深度
也行,但0.25米就不要加了。
2、涵洞进出口的截水墙高度
现在各单位设计的截水墙高度很乱,从(1.00-2.20)米都有,建议以涵洞底
坡度来确定截水墙高度,即坡度2%用1.4米,坡度2-3%用1.5米,坡度3%用1.6米。
截水墙很重要,没有不行,涵洞底被掏空,涵洞就塌了,1999年延吉-图们高速公路
的个别涵洞就因此而破坏了。
3、涵洞的沟底铺砌
进出口铺到截水墙为止,有多铺一米的,没有用、站不住。铺砌用浆砌片石,
厚度0.4米。
4、填土高超过7.0米的涵洞,涵墙和涵底板都要配钢筋,但基本上可以按构造
要求配筋。
5、当涵洞的地基承载力只有(80-100)kpa时,可换(2-3)米砂砾作人工持力
层,用整体式基础。
三、小桥轻台的设计
1、配筋要满足规范最低要求,偏心受压配筋率,单侧为0.25%。
2、轻台墙的设计,墙长在12米左右要设假缝(混凝工断开,钢筋不断),墙长
在14米左右要设断缝,假缝和断缝中都用沥青麻絮填塞;有用三油三毡覆盖在缝上防
水的,背面尚可,正面不好看。轻台墙设缝一定要重视,外省有一条高速公路400
多个通道,因为没有设缝台墙全裂了,我省也有不少裂的。
3、轻台的墙厚,用0.6~0.8米,一般按构造要求配筋,因此墙不宜太厚,太
厚的墙配筋越多。
4、轻台的高度,可以从支撑梁的中心至台帽顶面高度计算。设计轻台的高度
不宜大于8米,墙过高填土压力太大,对上部结构受力不利。有的将台墙高作到了11
米多,一个桥台配钢筋17.5吨,既不经济又不安全。
5、轻台(小桥)的基础设计,应该足够重视,天然基础宜嵌于岩石内或置于
岩面,不要在基底和岩面之间垫砂层,以此来降低桥台高度,这样作似将基础悬于
空中,有安全隐患,洪水一来易冲坏。基础落不到岩面,就应该向下移,但支撑梁
不宜下移,否则会加大轻台高度。支撑梁用现浇或预制,可在台墙相应位置预埋钢
筋焊接,或将基础襟边内侧作高些,设置支撑梁,河底铺砌对支撑梁有一的保护作
用。轻台墙的基础在支撑梁下深一些也有好处,土压力能抵减墙身的部分弯矩,地
基土还可对墙基础有一定的嵌固作用。轻台墙的配筋设计,已经电算出不同墙高、
跨径和不同墙厚的配筋表,供大家参考使用。
6、轻台的八字墙或围墙较高时,考虑稳定,需要拉锚定板,一块1.0*1.0(米)
的锚定板可抵抗水平力10.0--15吨左右。设置锚定板注意两点:
(1)、锚定板不能设得太多,宜不超过两层,每层1-2块。层或块数太多,群
锚受力不均匀,墙要产生裂纹,在长春-吉林高速公路进口附近便道上就有一例。
(2)、锚定板拉杆的长度,不能各层都一样,如7.0或9.0(米)。应该根据层
位不同按公式计
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