5.4掌握动车组的检修课件讲解.pptx

掌握动车组的检修※任务提示动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有结构复杂、技术先进、集成度高等特证。对动车组的检修已经成为一门综合性学科。进行现代检修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系，对动车组实行高效、完备的检修，是保障其安全、可靠运用的前提。

掌握动车组的检修※相关知识一、检修制度中国高速铁路动车组的维修采用状态修及定期检修相结合，以状态修为主的检修制度。状态修是指利用监测和诊断设备，确定动车组的设备状态，对性能下降部件或偶发的故障进行维修的方式；定期检修是预防性的维修，牵引动力和运输载体经规定期限（以时间或走形公里累计）的运用，进行定期检查和调整，恢复动车的性能，防止故障的发生。二、检修等级检修等级分为一、二、三、四、五共五个等级。一、二级检修属于运用检修，三、四、五级检修属于定期检修。一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成；二级检修为重点检查，在动车段或者运用检修所完成；三级检修为重要部件检修，在动车段完成；四级检修为系统分解检修，在动车段完成；五级检修为对整车全面检修，一般在厂家完成；具体检修工作如下表8-7所示。

掌握动车组的检修表8-7检修工作表检修等级下层工作面中层工作面上层工作面一级通过目测检查车轮缺损、踏面剥离，探伤检查；检查轴箱及轴箱定位装置；检查基础制动装置配件是否脱落或损坏，各部分螺栓和连接件、开口销是否折损或丢失；检查车辆之间的联结状态；施行列车制动机试验；对转向架、制动装置、车钩、动力传动等部位进行全面检查，重点修理进行车厢内部清扫工作（包括玻璃擦洗、垃圾清理、厕所排污等），留意车厢内是否有部件破损（如扶手、座椅、门、窗等），以及防火、保暖检查，同时进行日常食品及水的补充。二级首先进行一级检修中的外观检查；重点进行主要部件的检查，包括牵引电机的内部检查，辅助电机、牵引变电器、主变换装置（逆变器）的外观检查；对密接式车钩、转向架及轮对进行外观检查，进行轮缘厚度和踏面磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下镟轮。此外，还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置、轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减震器进行检查除一级检修的内容外在动车段或运用检修所完成，对整列车的外部进行清洗（在上下两层①下层工作面。首先进行一级检修中的作面完成后进行)。外观检查重点进行主要部件的检查受电弓不解体检修：清打包括牵引电机的内外部检查，辅助电机牵引变压器、主变换装置（逆变器）的检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板外观检查：对密接式车钩、转向架及轮毂等零部件，检查连接螺栓是否坚固。对外观进行检查，进行轮缘厚度和踏面等级轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关磨耗的检查，必要时可在不落轮的情况下是否转动灵活，油润状态如何，检查滑下镟轮。此外，还要对弹簧装置、传动齿轮和齿轮箱、制动装置、电机悬挂装置及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活置轴箱轴承和轴箱定位装置、油压减速活塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、并检查绝缘子表面是否有局部缺损。三级除进行一级检修的外观检查和二级检修中主要部件的检查外，重点对转向架主要部件进行解体检查同二级检修同二级检修四级转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查，轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承和轴箱定位装置检修。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换，对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。对受电弓进行解体检修。五级更换整个转向架及轮对、齿轮传动系统、制动部件、蓄电池；更换牵引电动机、主开关和电路设备以及主变压器车辆照明系统、门和通道的修理，并进行车厢内部检查；同时对车体外部进行检查，对损坏的表面除锈、磨光、涂漆；车厢内部进行类似日常检修的清洁工作；完成所有工作面的检修工作后，进行车体外部的大清洗。对受电弓进行彻底解体检修。

掌握动车组的检修四、检修周期不同车型的检修周期不同，具体按下表执行表8-8检修周期动车组车型一级检修二级检修三级检修四级检修五级检修CRH1A/1B走形（4000+400）KM或运用48小时运用15天走形（120+10）*104KM或运用3年走形（240+10）*104KM或运用6年走形（4800+10）*104KM或运用12年CRH1E/CRH380D走形（5000+500）KM或运用48小时同CRH1A/1B同CRH1A/1B同CRH1A/1B同CRH1A/1BCRH2A/2B/2C/2G/6A/6F走形（4000+400）KM或运用48小时走形（1.5-30）*104KM或