德国、法国、日本高速铁路防灾安全监控系统简介.pdf

德国高速铁路防灾安全监控系统简介

德国高速铁路属客、货混运型,且隧道约占线路长度的1/3.因此,隧道内的行

车安全成为德国高速铁路安全保障的重点.德铁制定了非常严格有效的防范措

施.例如：禁止无加固和防护措施的货物列车或装有危险货物的列车驶入隧道；

尽可能减少客、贷列车在隧道内交会,并要求限速运行；专门制造了两列隧道

救援列车,随车带有医疗卫生救助设备,并同地方政府共同组织消防、救援队,

当出现意外事故时,能与时进行抢救.

此外,在高速新线上也采用了新型防灾报警系统MAS90,除可监督线路装

备的运用状况外,还可识别和与时报告环境对行车安全的影响,以与移动设备

发生破损的情况.该警报系统在全线南、北、中段设有中央控制单元SZE,相

互连通；每个SZE又连接若干设在沿线总站信号楼内的各种报警和记录单元

MRE,并与之进行信息和命令交换.MRE接受安装在沿线的探测报警仪器采集

的信息.这些探测报警仪器主要有：HOA903型热轴探测器；LSMA隧道气流报警

器在长度大于1.5km的隧道内安装；WMA风测量仪在所有桥梁上安装；B

MA火灾报警仪；沿线设置防护开关；隧道口坍方报警信号装置EMA；隧道两

端与隧道内每1000m早期600m设置应急NR,仅需扳动手柄就可打开

箱,紧急呼叫的信息具有绝对优先权.德国的计算机辅助列车监控或称行

车调度LZB系统,可起到安全调度功能.

图为德国新建高速铁路防灾报警系统配置示意图.

图德国新建高速铁路防灾报警系统配置图

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探测设备：HOA—热轴探测设备；WMA—风力测量报警设备；LSMA—气流报警设

备；

BMA—火灾报警设备；EMA—塌方报警设备；Whz—道岔加热设备.

处理设备：ZSE—集中控制单元；MRE—报警显示和记录装置.

BFA、BFB、BFC：车站A、B、C.

法国高速铁路防灾安全监控系统简介

法国高速铁路创造了当前世界上轮轨系交通的最高试验速度515.3km/h,

运营最高速度达到300～320km/h.虽然发生过行车事故,但未造成旅客伤亡,

这应归功于其无所不包的安全保障技术.

法国高速铁路采用了以机车信号为主的列车自动控制系统.在型号为,TVM

430的列车自动控制系统ATC中,除完成列车速度自动控制外,增加了设备状

态和自然环境检测、报警子系统,进一步强化了列车安全运行的保障功能.包括

列车自动检测轮轴不转或防滑系统双重故障,万向节的失衡和断裂,转向架的

稳定性能检测、接触网电压检测、热轴检测、降雨监测、降雪监测、大风监

测、立交桥下落物监测7个子系统装置.法国高速铁路沿线设有防护开关和应

急,法铁还和国家地震局在地中海线设置了地震监测系统.

图新干线安全设备控制关系示意图

英法海底隧道的安全工程,是作为一个特殊问题考虑的.隧道总长50.5k

m,海下部分长38km,从设计到建成投入运营的各个阶段中,突出考虑了隧道

火警与紧急安全救援系统.首先确定了可能出现的主要危险项目：地震、洪水

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涌水、停电、运送危险物品、火车相撞、列车脱轨、火灾、恐怖活动与综合

危险等.为防止以上灾害的发生,从设计、防灾装备、材料选择、供电、通风系

统、通讯、调度指挥诸方面作了仔细的安排.如在50km的隧道内,安装了31

个火情检测设备对隧道内的空气质量连续进行分析,一旦发生火情可起动自动

灭火系统,并与车上互通信息,确保发生紧急情况下的旅客安全.此外还备有火

灾发生后旅客可在2.3min内安全撤离措施,着火车厢采取灭火、与火源隔离、

将车辆撤离火场等措施.

海峡隧道高速铁路是一条客货混运线路,为此增添了新的设施.如运送汽

车采用特种穿梭列车运送车辆和乘务人员；列车采用特殊防火材料制造,即使

在高温下也无；癣和不放或少放有毒气体.通道内设置正常通风和事故火灾

紧急通风两套系统,并具有适应隧道内风流向和风压瞬变的调节特