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第2章 发动机的换气过程
一、 名词解释
残余废气系数
充气效率
1. 进气管的动态效应可分为
1. 进气管的动态效应可分为
和
。
2. 高速发动机的进气管形状应为
和低速发动机的的进气管形状应为
。
3. 负荷不变，转速升高，充气效率
，转速不变，负荷增大，则充气效率
。
4.
膨胀波经过开口端反射后，反射波变为
波；膨胀波经过闭口端反射后，反射
波变为
波。
三、
选择题
按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为 过程。
自由排气和强制排气
超临界排气和亚临界排气
自由排气和扫气
扫气和泵气
四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是 。
扫气
增加气缸的新鲜充量
加强进气流动
减小进气管和气缸内压差
3.当马赫数超过 后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。
1
B. 0.7
C. 0.5
D. 0.2
对四冲程内燃机而言，换气过程是指从 的整个过程。
排气门开启到排气门关闭
进气门开启到进气门关闭
排气门开启到进气门关闭
进气门开启到排气门关闭
四冲程内燃机迟闭排气门可以 。
减少活塞强制排气所消耗的推出功
降低气缸内残余废气量
增加气缸空气充量
避免因排气流动截面积过早减少而造成的排气阻力的增加
自然吸气的四冲程内燃机换气损失功指 。
膨胀损失功、机械损失功和附件损失功
膨胀损失功、推出损失功和吸气损失功
扫气损失功、吸气损失功和排气损失功
机械损失功、排气损失功和推出损失功
下列哪些措施不能提高内燃机气缸充量系数 。
降低进排气系统的流动阻力
采用可变配气系统技术
利用进气谐振
废气再循环技术
四、 判断题
内燃机的换气损失包括：进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（）
增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角通常要大 （ ）
四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段。（）
强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。（）
对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。（）
内燃机充量系数是指内燃机每循环实际吸入气缸的新鲜充量与以进气管内状态充
满气缸工作容积的理论充量的比值。（）
内燃机进气门座是进气流道中截面积最小，流速最高的地方，因而该处的局部阻力最小。（）
内燃机低速时，适合采用较小的气门叠开角以及较小的气门升程；高速时相反。（）
在四冲程内燃机的自由排气阶段，气缸内压力小于排气管内的排气背压。（）
四冲程内燃机的超临界排气阶段，排气的质量只取决于缸内气体状态和排气门有效流通面积的大小，而与排气管内的气体状态无关。（）
对于四冲程内燃机而言，在气门叠开期间，进气管、气缸和排气管三者直接相通。
内燃机进气系统流动阻力可分为沿程阻力和局部阻力。（）
内燃机采用4气门和5气门方案可以增加进排气流动面积，减少流动阻力损失（。）
五、 简答题
画出四冲程机的配气相位图，并标明气门提前开启角，气门滞后关闭角和气门重叠角。简要说明气门提前开启，气门滞后关闭和气门重叠的原因。
绘简述提高汽油机充气效率的主要途径。
试述转速和负荷是如何影响充气效率的，汽油机与柴油机有什么不同
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