盾构过空推段施工方案.docx

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第一章 编制说明及编制原则

一、编制依据

⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；

⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；

⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬 鞠世建著；

⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国 著；

⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》

⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》二、编制原则

⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。

⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。

⑶优化资源配置，实行动态管理。

⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。

⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。

第二章 工程概况

一、标段位置及范围

东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图 2-1所示。

标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线 367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井 1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。

东莞地铁R2线

东莞地铁R2线2307标

西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案

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西平站

西平站

蛤地站

图2-1 标段工程位置图

西平站

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17间

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蛤地站

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36点

1+起

02间

KD区

Z

左线1528.732m右线1500.108m

盾构段

左线232.976m右线222.976m

矿山段

左线513.399m右线492.699m

盾构段

二、设计概况

图2-2 标段工程范围图

根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为 117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。

矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑

120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部 60°范围内设有半径3150mm，厚

150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。

矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为 A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图 2-3、2-4、2-5所示。

初期支护参数辅助施工措施衬砌类型系统锚杆

初期支护参数

辅助施工措施

衬砌

类型

系统锚杆

钢筋网

喷射砼

格栅钢架

洞内

全断面注浆

φ42注浆小导管

施工

方法

预留

变形量

φ22砂浆锚杆，L=2。

单线

A型 5m，@1.2m×1。2m

边墙布置

φ8钢筋网

@0.25m×0.25m

全环单层布置

C20网喷早强

砼，厚0.20m

台阶法

/

/

/

30mm

Φ32注浆锚管，

单线

B型 L=3.0m,@1。0m×0.8m

边墙布置

φ8钢筋网