水下炸礁施工组织设计(6[1]30).docx

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马峙修船基地船坞

围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程

（水下炸礁部分）

施工组织设计

编制单位：广西航务工程局舟山相关项目经理部

编制人：

审核人：

编制日期：2005年6月30日

目录

工程概况及施工条件分析 1

1.1工程概况 1

1.2气象、水文条件和工程地质 2

1.3施工条件分析 2

施工布置 4

工程总目标 4

施工管理管控组织机构及职责 4

施工人员、机械、材料组织 7

施工准备工作 8

第三章施工方法 9

3.1施工顺序 9

3.2施工机械选择 10

3.3水下清挖覆盖层施工方法 11

3.4进坞航道水下炸礁施工方法 13

第四章施工进度控制 27

施工安排 27

施工工效分析 29

施工进度相关计划 31

工期保证措施 33

施工质量控制 36

质量保证体系 36

质量控制标准 40

质量保证措施 40

施工安全控制和爆破安全评估 43

安全保证体系 43

安全保证措施 45

爆破警戒合适的方案 48

爆破应急补救措施 51

爆破安全评估 52

劳动力、材料相关计划与后勤保障 57

劳动力相关计划 57

材料相关计划 54

后勤保障 58

环境保护措施 59

第一章工程概况及施工条件分析

1-

工程概况及施工条件分析

1.1工程概况

马峙修船基地船坞围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁工程位于浙江省舟山市马峙岛南侧，为浙江舟山永跃船舶修造有限公司30万吨级船坞（含10万吨级船坞）门口区围堰拆除及进坞航道疏浚、炸礁。疏浚、炸礁工程施工范围为：30万吨级船坞坞门外疏浚设计标高为-10.3m（国家85高程基准，下同），10万吨级船坞门外疏浚设计标高为-8.5m，坞门外进坞航道开120°喇叭口。

其中围堰外疏浚、炸礁施工范围连接船坞围堰，最远距离为180m，总面积为14000m2，疏浚工程量约为18000m3，炸礁工程量约30000m3，岩石平均厚度为2.1m。坞门口围堰上部为浆砌石，围堰基础为岩石，岩层整体较好，裂隙较少，为中风化岩，硬度比花岗岩稍低，爆破对围堰影响不大。

由于工程建设的需要，船坞外于2004年12月完成了围堰，围堰长321.5m，围堰段底部宽度为12.0~14.0m。围堰坝址距坞门外边线6.0m，其结构形式采用重力式。岩基段采用浆砌块石，顶宽约2.0m，高2.5m；软基段采用嵌岩桩，坝内采用满堂水泥拌搅桩，-0.10~+0.50m采用钢筋砼承台板，+0.50~+4.50m为浆砌块石。船坞建设施工结束后进行拆除围堰，其中坞门区拆除长度180m，-3.0m以上采用人工拆除，以下采用爆破拆除并开挖至设计标高，30万吨级船坞坞门外开挖至-10.3m，10万吨级船坞门外开挖至-8.5m，-3.0m以下拆除工程量约为13000m3。

工程施工分两部分进行，第一期先行进行进坞航道疏浚、水下炸礁施工，本施工组织设计就进坞航道水下炸礁进行设计。

1.2气象、水文条件和工程地质

1.2.1、水文条件

马峙岛涨潮流向西北西，流速1节，落潮流向东南东，流速1.5节，最大流速为2.0节，涨潮流速和落潮流速均较小；波浪以风浪为主，涌浪少见，无浪和小浪日数多。其潮位特征为：

最高高潮位：4.66m，

平均高潮位：3.37m，

最低高潮位：-0.43m，

平均低潮位：0.90m，

平均潮差为：2.47m。

1.2.2、工程地质

据地质资料，该岩石类别为强风化凝灰岩，颜色灰黄，风化程度由浅而深渐弱，碎裂或块（石）碎石镶嵌结构，组织结构大部份破坏，裂隙发育，节理裂隙面被铁锰质渲染，岩芯呈碎块状。岩石覆盖层为沙砾层。

1.2.3、气象条件

年平均降水量1158mm，多集中在4~6月及9~10月，占全年的60%。年平均雾日26.5天，多发生在1~6月。平均风速为5.3m/s，5~8月以南南东向风为主，冬春两季以北北西向风为主，最大风速大于40m/s。

1.3施工条件分析

（1）、施工区域地处舟山市马峙岛，与舟山市普砣区的水上交通便利，施工船舶、设备和施工材料可直接从水路进入施工现场。施工和生活用水、用电及通讯等，可通过连接永跃船厂予以解决。

（2）、施工区域东、南、西面均为海域，施工环境较好；西北面与在建码头距离约60米，而与北面在建船坞和围堰的距离较近，对爆破施工和爆破安全会造成一定的影响，爆破必须采取控制爆破，确保爆破对附近构筑物和周边环境不会造成安全危害，对已经建成和正在建设的船坞、码头、南护岸的结构、围堰以及对坞门的结构、表面质量和船坞底板、基础不会产生危害，尤其是爆破拆除围堰的施工，爆破施工必须采取有效的安全措施，确保船坞的安全。由