项目4.6 缓冲装置的概述讲解.pptVIP

缓冲装置一、概述作用：缓冲装置(缓冲器)用来减小列车运行中由于机车牵引力的变化或启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞引起的冲击和振动，从而减小对车体结构和货物的破损，并提高列车运行的平稳性。分类：缓冲器主要有摩擦式和摩擦橡胶式两种。摩擦式缓冲器利用摩擦体吸收一部分能量，在往复运动中转换成摩擦热散发掉；摩擦橡胶式缓冲器借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦来消耗振动冲击能量。类型：我国铁路车辆上主要采用摩擦式缓冲器有1号（客车），2号、3号缓冲器（货车）；摩擦橡胶式缓冲器有MX-1型缓冲器（货车）；重载车辆采用MT-2，MT-3缓冲器。二、我国常用缓冲器的类型、结构和性能1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧；4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；7-内环弹簧；8-半环弹簧；9-底版1、1号、2号、3号缓冲器当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小，故可以缓和较小的冲击力。1号缓冲器2号缓冲器1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一开口内环弹簧；4一小外环弹簧；5一大外环弹簧；6一内环弹摘；7一半环弹簧；8一底板；9一角铁、螺栓。它主要利用内、外环簧两滑动斜面间的摩擦力来消耗冲击动能，起到吸收能量的作用。3号缓冲器1-导板；2-瓦片簧；3-弹簧压板；4-外圆弹簧；5-内圆弹簧；6-箱体。当缓冲器受压缩时,导板沿箱体的斜面向内滑动,一方面推动压板压缩螺旋弹簧,另一方面也压紧瓦片簧。这时,作用在缓冲器上的冲击能,一部分由导板与箱体斜面间的摩擦而转变为热能消失,另一部分动能变为弹簧的弹性势能。当压力去除后,弹簧的弹力使导板复位,在此过程中又消耗了部分动能。2、MT-2型与MT-3型缓冲器MT-2型缓冲器结构合理,容量大,稳定性好,其检修周期16年,重载车辆60-70t要求。中心楔块MT-3