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《车用汽油、车用乙醇汽油(E10)快速筛查技术规范》
地方标准编制说明
一、目的意义
1.1产品概况
汽油是一种由石油炼制成的液体燃料,由石油炼制得到的
直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同
汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得,主要用作汽车
点燃式内燃机的燃料,是用量最大的运输燃料。近年来,经济
的快速发展带动了汽车工业的发展,使得车用汽油需求量大幅
提高,同时随着我国汽车标准法规体系的建设和完善,汽车油
耗,排放水平逐步与世界先进水平接轨,这对我国车用汽油的
质量提出新的挑战。据国家统计局统计,2020年我国汽车保
有量达到2.81亿辆,汽油消费量为1.27亿吨,如此大的汽油
消费量在为人们生活带来便捷的同时,也加剧了环境污染问题。
机动车尾气排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、颗粒
物、烃类、硫化物等有害物质成为影响城市空气质量的重要污
染源之一,严重危害居民健康。
汽油生产企业主要集中于两大国有公司,中石油、中石化。
近两年,中海油及中化等国有公司也进入生产领域。国有公司
外,汽油生产地主要集中在山东,炼厂多达40多家。江苏汽油
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生产企业主要有三家:新海石化有限公司,中石化金陵分公司,
扬子石油化工股份有限公司。其余厂家无生产国VI汽油的能力。
目前江苏市场上的销售主要渠道为中石油、中石化,全年销售
汽油约2000万吨。
目前,汽油市场上有三大类产品:1、正规炼油厂出产的油
品;2、少数地方炼油厂出产的不合格油品;3、调和油品。由
于汽油价格不断攀升,调和油品产生巨大的利润。每年有数千
万吨调和油流入成品油市场。在利益驱动下,不法商人越来越
多的使用各种化工废弃物调入成品油,导致全国各地频繁发生
大面积的成品油质量事故,造成数千上万辆汽车同时发生类似
故障。
为了应对环保部门的要求,减少污染物的排放,进一步实
现车用汽油无铅化,GB17930-1999《车用无铅汽油》标准(国
Ⅰ)于2000年1月1日起正式实施,该标准降低了铅含量和
硫含量限值并首次对苯、芳烃、烯烃含量等环保指标进行了严
格限定。GB17930-2006《车用汽油》(国Ⅱ、Ⅲ)则在原来标
准的基础上,进一步降低了硫含量限值,并增加了对氧、甲醇、
锰、铁含量等指标的具体要求。GB17930-2011《车用汽油》
标准(国Ⅳ)规定自2014年1月1日起将车用汽油标准正式
过渡到国Ⅳ阶段,2013年GB17930-2013替代
GB17930-2011,并规定自2018年1月1日起在全国范围
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内供应第五阶段(国Ⅴ)车用汽油。GB17930-2016车用汽油
(国Ⅵ)标准则参照欧Ⅵ相关环保技术指标要求,分步实施,自
2019年和2023年起分别在全国范围内供应国Ⅵ(A)和Ⅵ(B)
车用汽油,Ⅵ(B)车用汽油自2023年1月1日起开始执行。从
此,车用汽油的清洁化进程迈上了一个新的台阶。
1.2汽油快检的必要性
汽油产品属于全国产品质量重点监管对象。随着最近几年
汽车用户的迅猛增长,国内石化企业的成品油需求量大增,小
型地方炼油企业的产品和调合油有大量需求,一般加油站无质
量验收能力,产品质量无法保证。
汽油质量的分析能力主要集中在石化生产企业内部,并在
一线发达城市具备检测能力,在相当多的二线、甚至三线不发
达城市无法配备投入巨大的全套成品油检测设备;实际上大部分
城市没有检测手段,处在不检的状态。
最近几年,为了保障蓝天工程的顺利实施,各级政府对汽
油市场的监管力度较大,但是存在一些监督抽查无法解决的问
题:1、抽检时间相对集中,质量监督没有突然性,不法商家在
抽检时段转向正规渠道进货;2、抽检检验及后处理周期长。一
个油样的检测处理周期通常在2周以上,时效性较差。检验不
合格的油品很可能在检测和异议处理期间已流入消费市场,因
此需要建立适应于现有的监管需求的油品监督管理方式。
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