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由此可见，采用这种主缸的双回路液压制动系，当制动系统中任一回路失效时，串联双腔制
动主缸的另一腔仍能工作，只是所需踏板行程加大，导致汽车制动距离增长，制动力减小。
大大提高了工作的可靠性。
制动系统设计计算
制动系统主要参数数值
相关主要技术参数
整车质量：空载：1550kg
满载：2000kg
质心位置：a=1.35mb=1.25m
质心高度：空载：hg=0.95m
满载：hg=0.85m
轴距：L=2.6m
轮距:L=1.8m
最高车速：160km/h
车轮工作半径：370mm
轮胎：195/60R1485H
同步附着系数：=0.6
同步附着系数的分析
(1)当＜时：制动时总是前轮先抱死，这是一种稳定工况，但丧失了转向能力；
(2)当＞时：制动时总是后轮先抱死，这时容易发生后轴侧滑而使汽车失去方向稳
定性；
(3)当＝时：制动时汽车前、后轮同时抱死，是一种稳定工况，但也丧失了转向能
力。
分析表明，汽车在同步附着系数为的路面上制动(前、后车轮同时抱死)时，其制动减
速度为，即，为制动强度。而在其他附着系数的路面上制动
时，达到前轮或后轮即将抱死的制动强度＜这表明只有在＝的路面上，地面的附
着条件才可以得到充分利用。
根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.6
制动器有关计算
确定前后轴制动力矩分配系数β
根据公式：（3-1）
得：
制动器制动力矩的确定
由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩：
（3-2）
式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数；
q——制动强度；
——车轮有效半径；
——后轴最大制动力矩；
G——汽车满载质量；
L——汽车轴距；
其中q===0.66（3-3）
故后轴==1.57Nmm
后轮的制动力矩为=0.785Nmm
前轴=T==0.67/(1-0.67)1.57=3.2Nmm
前轮的制动力矩为3.2/2=1.6Nmm
后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取
1、制动鼓直径D
轮胎规格为195/60R1485H
轮辋为14in
轮辋直径/in1213141516
制动鼓轿车180200240260
内径/mm货车220240260300320
查表得制动鼓内径D=240mm
D=14
根据轿车D/在0.64～0.74之间选取
取D/=0.7
D=249mm，
2、制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b
制动蹄摩擦衬片的包角β在β=～范围内选取。
取β=
根据单个制动器总的衬片米厂面积
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