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电动汽车充电控制装置研制
一、小组概况(3号黑体)
二、选择课题
2.1问题提出
电动汽车是我国七大战略性新兴产业之一,电动汽车的快速发展是节能减排及可持续发展的需要,按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》到2020年电动汽车累计产销量将超过500万辆。而在2016年末,市场统计电动汽车约109.02万辆,而充电桩仅有23万个,车桩比(电动汽车数量/充电桩数量)为4.74,也就是说平均4.74个电动汽车才配置1个充电桩。随着电动汽车产业的迅速发展,电动汽车预计将在3年内大规模进入家用市场,按照能源局《2017年能源工作指导意见》明确提出了年内建成90万个充电桩(公共10万个,私人80万个),2020年将达到480万个,急速新增的充电桩必将带来一系列问题。其中以下问题是最为迫切与急需解决的主要问题:
图SEQ图\*ARABIC1车桩比现状和2020年目标
图SEQ图\*ARABIC2计划建桩图
问题一:高峰时段,小区容量无法满足电动车充电负荷需求,居民自有充电桩建设困难。
问题二:电动汽车充电负荷无序接入加重电网的峰谷差危及电网安全。
2.2调查分析
我们通过对20个变压器容量为1000KVA的小区的调查,由下面表1中的实际调研数据可知,最大负荷一般为变压器标称容量的60-70%,部分小区最大负荷达到时容量的86.2%。
考虑到变压器的安全、稳定与经济运行,通常小区峰值负荷达到变压器70~80%容量,即视为满负荷。那么在台区变压器增容困难的大背景下,能满足台区内多少用户配置电动汽车呢?
依据相关数据综合分析,预计三年后,随着小区入住率及家庭用电负荷的增加,各小区的平均峰值负荷达到变压器75%容量,剩余5%的余量,能满足小区用户5%负荷的电动车充电需求。
图SEQ图\*ARABIC32020年小区峰值剩余容量
表SEQ表\*ARABIC1台区负荷调查表
台区名称
台区总户数
台区容量KVA
峰谷差
最大
最小
电网_10kVPAYY公配1#变
600
1000
577.26
862.11
284.85
电网_MHJ2#公配1#变
670
1000
471.33
725.55
254.22
电网_10kVWDS配电室2#变
339
1000
457.56
652.23
194.67
电网_10kVXXL.DY公用配电房1#变
269
1000
457.56
659.22
201.66
电网_LYKC3#配2#变
463
1000
454.80
750.54
295.74
电网_10kVYMHT公配1#变
356
1000
449.61
650.46
200.85
电网_ZJHX3#配1#公用变
463
1000
436.80
672.75
235.95
电网_10kVDCHY公用配电房3#
382
1000
433.80
621.45
187.65
电网_10kVDSTY2#配电室2#变
216
1000
432.24
668.73
236.49
电网_10kVJYXSJ2#配电室1#变
338
1000
424.23
642.12
217.89
电网_LYKC3#配1#变
254
1000
412.50
605.64
193.14
电网_10kVDSTY2#配电室1#变
210
1000
408.78
634.77
225.99
电网_10kVJQBA1#配电房1#变
401
1000
392.10
568.32
176.22
电网_10kVYGSC一期公用配电房1#变
441
1000
386.56
641.04
254.48
电网_JWGJ2#配1#变
459
1000
386.24
604.76
218.52
电网_SJC3#配1#变
415
1000
377.85
684.93
307.08
电网_SXYJ2#配2#变
516
1000
376.74
541.11
164.37
电网_10kVYGSC一期公用配电房2#变
415
1000
372.24
686.12
313.88
电网_10kVJDHY公用配电房2#变
429
1000
367.68
540.42
172.74
电网_10kVDSSS公用配电房1#
326
1000
366.57
525.18
158.61
定义:负荷峰谷差=负荷峰值-负荷谷值
平均值:650kW
平均值:650kW
图SEQ图\*ARABIC4小区负荷峰谷差分布图
图SEQ图\*ARABIC5小区负荷峰值概率分布图
由上图可知:约75
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