电子导向快轨车辆 车体强度技术要求编制说明.docx

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山东标准化协会团体标准

《电子导向快轨车辆车体强度技术要求》

（征求意见稿）

编制说明

二〇二四年六月

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一、工作简况

（一）任务来源

根据《山东标准化协会关于下达2024年第二十批团体标准制修订计划的通知》（鲁标协字[2024]186号）计划编号SDAS2024104的要求，由山东标准化协会归口，并由中车青岛四方机车车辆股份有限公司、西南交通大学、同济大学共同起草。

（二）起草单位和主要起草人

1.标准起草单位

中车青岛四方机车车辆股份有限公司、西南交通大学、同济大学。

主要起草人

王晋乐、刘龙玺、于飞、田洪雷、李欢、朱涛、王文斌

（三）起草单位和主要起草人任务分工

姓名

工作单位

任务分工

王晋乐

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

标准主要起草人，负责起草组工作，制定标准框架提纲、标准内容编写、征求意见等。

于飞

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

参与标准框架提纲和标准内容的编写。

李欢

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

标准架构修订与标准内容完善，标准进度推进。

田洪雷

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

标准起草主要组织者，负责标准框架内容搭建、构思。

刘龙玺

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

参与标准框架提纲和标准内容的编写。

朱涛

西南交通大学

参与标准框架提纲和标准内容的编写。

王文斌

同济大学

参与标准框架提纲和标准内容的编写。

（四）起草过程

1.预研阶段

根据标准编制任务要求与计划，成立了由主机厂和科研院所组成的标准起草小组，研究电子导向快轨车辆车体强度技术要求，明确目标和内容后，制定了《电子导向快轨车辆车体强度技术要求》标准编制的工作方案，依据工作组参与人员的专业、技能、人数明确了任务和分工，积极开展标准的研究、调研、起草、试验、分析等工作。

2.起草阶段

（1）标准计划下达后，在归口单位指导下，中车青岛四方机车车辆股份有限公司联合参编单位成立了标准起草组，对电子导向快轨车辆车体强度的技术要求进行了调研，收集了相关技术资料，形成了本文件的草案稿。

（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，2024年6月形成了本文件的征求意见稿并发送山东省标准化协会，由山东省标准化协会进行意见征集。

二、标准制定的目的和意义

电子导向快轨车辆属于新型城市公共交通工具，集合了公路客车、轨道车辆的部分特点，能与现有的公共交通系统充分结合，打造地下、地面和空中的立体化交通网络，为解决现代城市交通运输难题提供全新的解决方式。

电子导向快轨车辆由多节车辆组成，各车辆之间通过铰接结构连接起来，为了更有利于普通乘客、老弱病残乘客乘坐，有利于减少换乘时间，提高运营效率，采用低地板设计。从型式上看与传统的低地板有轨电车相似，但由于用橡胶轮替代了轨道车辆的钢轮，在公路路面行驶，因而更接近于路面运行的无轨电车。

车体是电子导向快轨车辆的主要承载部件，在运行过程中，要承受各种设备载荷以及运行中纵向、横向和垂向冲击载荷的作用力，因此必须具有足够的强度和刚度，保证列车运行的安全性和平稳性。

由于电子导向快轨车辆以胶轮替代传统轨道车辆的转向架在普通公路上行驶，车体承载结构所受载荷条件、运行工况等与运行在钢轨上的轨道车辆车体有着明显不同，需适应胶轮走形、公路运营、虚拟轨道、公路客车的运行特点。

经查询相关资料，尚未有针对电子导向快轨车辆的车体强度可靠性方面的国标、行标等标准。为规范电子导向快轨车辆的车体设计标准，保障电子导向快轨车辆在复杂运营环境下的车体强度和安全，特制订《电子导向快轨车辆车体强度技术要求》。《电子导向快轨车辆车体强度技术要求》将借鉴公路交通与轨道交通的相关设计规范和要求，有针对性的对电子导向快轨车辆的车体强度设计基本原则、设计载荷工况、强度分析和评定方法做出详细要求及规定，可满足电子导向快轨车辆的结构强度安全。

三、标准编制原则、主要技术内容和确定依据

（一）标准编制原则

a)标准格式统一、规范，符合GB/T1.1—2020要求。

b)标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

c)标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

d)标准实施后有利于产品质量、保障运输安全，符合行业发展需求。

（二）主要技术内容

1.标准的主要框架

（1）范围

（2）规范性引用文件

（3）术语和定义

（4）总体要求

（5）设计载荷工况要求

（6）强度和刚度评定要求

2.标准的主要内容

本标准针对电子导向快轨车辆的特点在范围、规范性引用文件、术语和定义、车体强度设计基本原则，设计载荷工况，强度分析和评定方法等做了要求。综合考虑了车辆运营过程中车体可能承受的自重、载重、牵引力、横向力、制动力等各种载荷，设置了与车辆在