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民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现方法

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【摘要】液压系统故障试飞是民用飞机适航验证的重要科目，本文介绍了一种在飞机上模拟液压系统故障的装置及其实现方法，并对试飞风险进行简要分析。

论文关键词：民用飞机,液压系统,故障模拟,试飞

现代民用飞机液压系统是典型的多余度、大功率的复杂综合系统，为保证的可靠工作，大都采用多余度设计，有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可以相互进行能源转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。

根据民航适航标准规定，对于飞机系统可能存在的失效情况，必须通过分析，必要时通过适当的地面、飞行或模拟器试验来表明发生任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的失效状态的概率极不可能。

对于液压系统，需通过分析和试验表明，在所有可能发生的故障状态下，影响飞机安全飞行的概率极不可能。液压系统故障试飞需要模拟可能发生的故障状态，本文介绍了一种基于飞机和液压用户安全性要求的、用于液压系统故障试飞的发动机驱动泵（EDP）故障模拟阀设计。

1条款分析

CCAR25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）条款要求液压系统进行失效条件下模拟试验，验证液压系统的安全性。CCAR25.671（d）条款要求飞机在所有发动机失效的情况下是可控的。因此，需要对可能发生液压系统故障情况进行试飞验证。

2液压系统的原理及方案

1#系统的压力由一台左发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。

2#系统的压力由一台右发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。

3#系统正常工作及应急工作时均只使用一台电动泵，另一台作备用，这两台电动泵可互为备用。当出现双发失效时候，3#系统电动泵改由冲压空气涡轮（RAT）供电。此时，先接通主电动泵的卸荷阀，在RAT启动正常供电后，卸荷阀关闭，主电动泵启动供压。RAT启动期间对液压源的需求由3#系统蓄压器提供。

在1#与2#液压能源系统之间设置一个1#系统向2#系统进行压力转换的单向能源转换装置。该装置主要用于起飞着陆阶段收放起落架时增大2#系统流量用。

3故障模拟方法

3.1发动驱动泵故障模拟的原理

故障模拟装置的连接和工作原理如图1所示。

在EDP供压管路上加装二位三通转换阀，在常开位置接通EDP和压力油滤管路。使故障模拟装置在断电状态下保持系统正常工作；在驾驶舱加装控制开关，当该开关合上供电时，二位电磁阀转换，EDP供油管路断开——EDP斜盘自动转到0度——EDP的油量输出为零。此时，由于压力管路关闭，将没有液压油（压力、流量）提供给系统及用户，该状态模拟了EDP故障的状态。当关闭控制开关，二位三通转换阀回到常开位置，EDP向系统的管路接通，供油供压恢复。

由于恢复供压的时候油泵的流量输出为零，同时液压蓄压器的压力已经降低到1800Psi，电子商务概论论文系统压力低于1800Psi，EDP恢复供压时候需要将对系统和蓄压器逐步充压。因此油路的突然开启不会产生对系统的压力冲击。使用故障模拟装置的时为避免大流量的冲击，需要飞机在平飞状态下保持飞机最小操作，保持系统最小供油的情况下启动转换阀。

3.2系统故障模拟的原理

电动泵（ACMP）故障模拟则直接使用ACMP驾驶舱控制开关，将其置于OFF即可实现ACMP的故障模拟。

同时关闭ACMP和启动EDP故障模拟装置及实现单套液压系统故障模拟。同时模拟两套液压系统故障即可实现两套液压系统组合故障模拟。

3.3用电量分析

在故障改装中需要加装的两个二位三通转换阀，单个阀在30VDC时的最大电流为0.75A，两个阀总的最大电流需求为1.5A。机上重要汇流条的备用能力足够。但是考虑最大可能减少电路改装对飞机安全的影响，故拟在进行该项改装时使用单独配置的电源。

3.4重量重心变化分析

故障改装加装的两个二位三通转换阀，单个重量为1.9LBS，两个阀总重为3.8LBS。两套支架、管路的重量不超过2kg。该部分重量集中在后设备舱中部左、右侧；加装的电路由后设备舱中部到驾驶舱中控台，电路的限制电流为5A，按两套系统总重量约为12kg。该重量均匀分布。电路和油路改装的重量对飞机重量重心的影响极小。

4试飞风险分析

4.1油泵性能风险

飞机使用的发动机驱动泵为定压变量泵（现代民用飞机液压泵均采用的是定压变量泵）。该泵在巡航转速时保持3000±100Psi的输出压力的同时根据用户的需求改变所提供的输出油量，发动机驱动泵的输出流量为0～21GPM。即该泵保持3000Psi压力的同时可以不输出液压流量。

定压变量泵在飞机上使用的时候，地面状态下，没有用户动作，其流量输出仅用于液压用户伺服阀的静态流量，如3#系统的静态流量不大于4500CCPM。1#2