千米级多塔连跨悬索结构及工程示范申报奖种：科技进步奖推荐单位意见模板.pdf

二、项目名称：千米级多塔连跨悬索结构及工程示范

（一）申报奖种：科技进步奖

（二）推荐单位意见

该项目针对千米级多塔连跨悬索桥建设的技术难题，依托国家科技支撑计

划“多塔连跨悬索结构及工程示范”和省部联合攻关项目，组织国内十几家科

研、高校、设计和施工单位，历时6年，围绕体系与构造、模型与方法、工艺

与设备等进行科技攻关，首次提出了“主梁结构连续+弹性索+人字型钢中塔”

为千米级多塔悬索桥克服“中塔效应”的创新结构体系，攻克了中间塔刚度匹

配、主缆抗滑移安全评价、超大位移几何非线性结构静动力和抗震抗风分析、

钢桥面铺装合理结构、超大沉井及中塔施工等技术难题，并结合泰州长江公路

大桥的工程示范，形成了多塔连跨悬索桥创新结构体系及建设技术。

“千米级多塔连跨悬索桥技术”经交通运输部组织专家鉴定具有原始创新

性。示范工程的成功建成，标志着现代大跨多塔连跨悬索桥得以真正实现，这

是悬索桥建设上的零的突破。国际桥梁与结构工程协会评价泰州长江公路大桥

是“工程和建造领域的新突破”，英国结构工程师学会评价泰州长江公路大桥

是“将悬索桥前沿技术推到一个新的高度”。

该项目成果获得省部级科技进步一等奖以上5项，发明专利3项，软件著

作权4项，专著4部，核心技术形成了标准指南，培养了一大批高素质人才。

“千米级多塔连跨悬索桥技术”的突破，显著提升了我国桥梁工程科技水平，

为后续多塔连跨悬索桥的建设提供了示范，也为国际桥梁界在海湾、联岛工程

宽阔水域上建设连续跨越大跨径桥梁提供了新桥型，意义重大。

推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。

（三）项目简介

目前国内外千米级大跨径桥梁工程建设中，多塔悬索桥的技术瓶颈集中在由

于设置中间塔而导致结构整体纵向刚度的降低，从而引发中间塔主缆抗滑安全和

中间塔合理刚度等问题（以下简称“中塔效应”）。项目根据千米级多塔悬索桥的

创新技术需求，依托三塔两跨悬索桥泰州长江公路大桥工程，通过理论研究、模

型试验、有限元分析、工艺试制和设备开发，从2007年6月开始，分两个阶段

围绕多塔悬索桥技术问题进行了系列研究：第一阶段（2007年～2010年），重点

研究三塔两主跨悬索桥适宜结构体系、中间塔选型、结构行为特性，完成中塔沉

井基础、钢中塔制作安装的工程示范；第二阶段（2011年～2013年），在三塔两

跨悬索桥研究基础上，重点研究四塔以上多塔悬索桥结构体系与性能，完成上部

结构架设的工程示范，形成多塔连跨悬索桥创新性研究成果。主要技术创新如下：

1）首创千米级多塔连跨悬索桥适宜结构体系；

2）创建主缆与中间塔鞍座抗滑移安全性评价方法；

3）创建中间塔刚度的设计指标体系，推导建立中间塔适宜刚度区间估算公

式；

4）编制制定三塔两跨悬索桥设计指南、设计示例，给出三塔两跨悬索桥关

键结构形式选取原则、混合分布车重随机荷载模型、大柔度桥道系铺装结构形式

要求；

5）创新研发了统一设计参数条件下的多类型单元混合建模的多塔连跨悬索

桥大位移几何非线性及稳定性分析软件；

6）首次探明了多塔连跨悬索桥静风失稳过程和失稳机理，并建立竖弯基频

估算公式和等效荷载模型；首次分析了多塔悬索桥地震作用下结构行波效应、碰

撞效应和沉井-土-结构相互作用效应，并建立相应的地震响应计算方法；

7）自主研发了多塔连跨悬索桥中间塔大断面节段制作和水平预拼装技术，

提出了加工精度控制参数，建立了钢塔制造-安装全过程误差控制系统；研发了

深水大体积沉井基础浮运、组合抑振、定位和助沉技术，建立了沉井施工全过程

信息化监控系统；

8）研发了适合于三塔悬索桥结构行为特性的“四跨连续猫道架设”和多跨

连续分段架设技术；自主研发了多塔连跨悬索桥主缆S型钢丝缠丝和PLC智能

紧缆机，实现了关键设备的国产化和产业化。

（四）客观评价（四）客观评价

1）项目先进性

国外虽然最早提出多塔连跨悬索桥结构形式，但由于“中塔效应”关键技术

问题没有解决，目前已建成的如莫桑比克跨赞比西河悬索桥、日本小鸣门桥等最

大跨径不超过210m。上述已建成的多塔连跨悬索桥，采用断开主缆与中间塔锚

固、塔顶水平缆限位等方式应对“中塔效应”，但这些措施并不适用大跨径多塔

悬索桥。因此国外虽然提出千米级多塔连跨悬索桥设计方案，但尚无工程实例。

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