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汽配行业整体快速增长,上市公司业绩继续分化
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要点:
·受汽车产业景气拉动,2003年零部件产销和出口均大幅增长,1~9月份同比增长超过30%。但汽车整车降价和原材料涨价挤压零部件企业利润空间,企业毛利率持续下降。
·就产业周期来看,全球零部件行业跨国巨头正加速将生产中心向中国转移,使得该行业在2004年继续吸引产业资本流入和持续增长势头。
·2004年汽车零部件行业产销有望保持25%的增长,但成本控制、产品规模和技术开发导致上市公司业绩的两极分化,我们给予该行业“中性”评级。
·通过国际比较,我们认为,国内汽配件企业目前定价有所高估,但部分成长性好、动态P/E低的零部件公司也有上升空间。
·我们重点推荐威孚高科、曙光股份。
图3-362003年汽配行业指数与上证指数的对比
一2003年汽车配件行业运行特点回顾
1.受汽车产业景气拉动,产销大幅增长
1~9月份,中国汽车整车产销量分别达到320万和307万辆,同比增长39%和30%,而轿车产销同比增长超过85%。这有力拉动零部件的配套需求,1~9月零部件收入超过千亿元,同比增长30%。
2.进出口贸易快速增长,外资流入加快
2003年1~8月,出口增速30%以上,主要为劳动密集型零部件,如座椅、玻璃、万向节等。而进口超过65亿美元,集中在自动变速箱、轿车用转向系统等。博世、电装、德尔福等巨头加快合资步伐,合资企业达800余家。形成240亿美元的汽车零部件生产能力。
图3-37近几年汽车零部件行业出口所占比重及增长情况(单位:亿美元)
3.汽车整车降价和原材料涨价挤压零部件企业利润空间
1~9月整车价格战激烈,尤其轿车降幅15%左右,同时钢材等原材料涨价,使得零部件公司净利润受到两方面挤压,与2002年同期基本持平。一些钢材密集型企业如发动机类公司毛利率持续下降,为重卡配套车轮的一汽四环三季报甚至亏损。
图3-38东安动力毛利率和营业利润率增长情况
4.三家独立零部件供应商处于转型期,加快技术的模块化、系统化发展
威孚高科、万向钱潮和曙光股份正致力于零部件总成供应商转变,优化与整车厂商合作关系,增长潜力巨大。如图3-39,曙光股份通过发展车桥总成,毛利率下降势头已趋缓。
图3-39曙光车桥业务收入与毛利率增长情况
二2004年汽配件行业增长形势展望
总体看来,2004年汽车零部件行业产销有望保持25%的增长。根据产业规划,今后要形成5~10家具有较强开发能力、能适应系统配套、模块供货和参与国际分工的零部件企业集团。因此,成本控制、产品规模和技术开发导致上市公司业绩的两极分化,我们给予该行业“中性”评级。
1.柴油车排放标准对发动机类公司的影响
国家环保总局等联合发布了柴油车排放污染防治技术政策:柴油车2004年前后达到欧Ⅱ标准,到2008年达到欧Ⅲ标准。这对于发动机类公司影响不一。
表3-38汽车排放政策对发动机及配件类公司的影响
2.新汽车产业政策将出台,为零部件行业整合和发展提供良好环境
新政策对散件组装的生产进行限制,鼓励自主开发,有利于国产零部件升级换代。新政策推动汽车产业结构调整和重组,将促进零部件行业整合。
3.通胀增加成本压力
2003年钢材价格上涨使得行业平均毛利率有所下滑,2004年生产资料和生活资料价格上涨,而整车降价封杀零部件价格空间,因而会增加企业成本压力。
4.人民币升值预期对出口构成冲击
人民币升值部分抵消劳动力成本优势,增加出口难度,同时刺激关键零部件进口。
三汽配件行业发展与定价的中外比较
1.全球汽配件行业:专业化、集团化,独立于整车发展
·在整车企业兼并重组的推动下,零部件企业通过兼并收购联合等多种方式,向专业化、集团化发展。
·零部件技术向模块化、系统化发展,要求零部件企业不断培育自主研发能力和系统供货能力。
·整车企业与零部件企业的关系发生新的变化,零部件企业开始分担更多的新产品。
·跨国汽配公司纷纷加快了在中国投资扩张的步伐。如最近德尔福独资企业得尔福上海动力推进系统公司,引进先进的喷油嘴生产线。日本普利司通独家投资9900万美元在无锡兴建子午线小客车轮胎厂,博世公司总投资6亿欧元的威孚·博世喷射系统的全球性基地年内将在无锡新区崛起。
2.中外上市公司定价的国际比较
就产业周期来看,全球零部件行业正加速向中国转移,使得该行业在国内成为新兴的高成长行业。通过比较,除了规模、赢利能力差别外,国外零配件行业巨头平均P/E为13倍左右,而国内为18倍左右。因此,国内汽配件类公司目前定价有所高估,但部分成长性好、动态P/E低的零部件公司也有上升空间。我们重点推荐曙光股份和威孚高科。
表3-39国外汽配件行业主要上市公司定价状况(2002年12
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