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离心式压气机发展历程

离心式压缩机的发展历程(一)

0引言

第一台工业上使用的离心压缩机是在人类

迈入20世纪时与早期的燃气轮机一同出现的。

其中一些工作是由发明第一台燃气轮机的

Elling在1903年完成的。在20世纪初期，

这些压缩机也被应用在过程工业中。最早应用的

是钢铁厂中的高炉鼓风机。例如，某设备制造商

（OEM）将第一台7系列的离心压缩机在1912

年销售给了位于美国密苏里州圣路易斯的

Scullin钢铁公司。即使按照现在的标准衡量，

这些鼓风机也是大型的设备。虽然在功能上相

同，但是以前压缩机中的基本部件如：轴承、密

封、叶轮和扩压器等与现在压缩机中复杂内部部

件相比，还是有很大的不同。

提高制造方法是发展现代高性能离心压缩

机的一个重要因素。如果不能精确加工出为了提

高性能所设计的复杂型线，那么应用现代尖端分

析和设计技术就显得意义不大。能够取得当前的

但是随着20世纪70年代中期能源危机的爆

发，用户与压缩机制造商开始注重降低能量消

耗，使得原动机和压缩机的性能大大提高，压缩

机效率达到了80%～85%。在90年代和本世纪

初，效率得到进一步发展，可以接近90%。但

是多级离心压缩机工业正在逼近由90%～92%

的理论多变效率决定的效率极限。因此，想要设

计出效率高于92%的多级工艺离心压缩机几乎

是不可能的。显然，牛顿定律和热力学定律就决

定了压缩机不可能达到100%的效率。此外，还

有一些基本损失（即二次流、边界效应、泄漏、

气流角度偏差、轴承磨擦等）在基本级中是不可

避免的。这些基本损失会将多级离心压缩机的效

率限制在90%～92%。

对比最初的几十年发展阶段，最近十几年来

效率的提高幅度相对较小，显然这是由于效率已

经被提高至趋于极限，即使大量的投入也很难取

得显著提高。未来的提高方向可以有下列几种：

（a）考虑从前被认为是次要的、忽略的性能

影响因素，如泄漏通道；（b）开发更先进的

空气动力学零部件；（c）融合轴流和离心技

术。通过这些方法可能获得更高的级或整机效

率，但是可能要牺牲一些流量范围。虽然现在所

谓的理论效率极限也有可能被打破，不过可以预

见，在未来十年的发展中，效率的提高不会像从

前有5%或10%的提高，而只能是0.1%，

0.5%或1%逐渐地提高了。

离心式压缩机的发展历程(二)

1空气动力学

在离心压缩机中的主要空气动力学部件有

进口涡室、进口导叶、叶轮、扩压器、弯道、回

流器、出口涡室和旁流（或级间抽、加气）部件

等。所有这些部件均伴随着制造和分析方法的提

高而得到了优化。下面按照它们对性能影响的重

要性的顺序，从高到低地对这些部件进行详细探

讨。

1.1叶轮

离心压缩机获得较高的性能需要优秀的空

气动力学设计，而离心式叶轮是其中最为重要的

部件。由于被压缩气体所得到的全部能量均是由

叶轮传递而来的，所以如果没有很好设计的叶

轮，离心压缩机整机性能或每个压缩级是无法取

得较高效率的。在过去几十年内，效率的提高，

大多通过制造和设计手段的改进来不断完善叶

轮型线而取得的。

早期的叶轮是通过焊接、钎焊，铆接或铸造

所制造的。每种制造方法都会限制叶轮的几何形

状，从而限制其性能的获得。在20世纪五六十

年代，设备制造商开始制造焊接式叶轮。焊接叶

轮主要有两种类型：两件焊和三件焊。在两件焊

的结构中，叶轮的叶片是被三轴铣制在轮盖（或

轴盘）上，再以角焊缝型式与轴盘（或轮盖）焊

接为一体；由于是三轴铣制，叶片型线实际上是

二维的，即由圆形、椭圆或其它二维几何形状组

成。这样的结构严重限制了空气动力学的设计，

但是这就是当时三轴铣制所能够取得的。此外，

为了进行角焊缝焊接，流道必须有足够的宽度来

使焊具进入（通常15.25mm或更大）。因此，

窄流道的小流量系数的叶轮是无法用焊接来制

造，而只有通过贯穿叶片的铆接或铸造来实现，

见图2。

当叶轮的流量系数较大时

φ

（0.040），叶轮的叶片进口角必须贴近非

均匀分布的进口气流角才能获得较好的性能。阐

述如下：

大流量系数的级，叶轮进口处的圆周速度和

子午面速度的分布变化很大，从而使叶轮进口处

从轮盖到