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铁路工业文化遗产保护

火车的发明与铁路的修建，是人类交通运输领域的重大变

革与成就，铁路交通成了工业时代最重要的交通工具。从蒸汽

机动力到内燃机动力再到今天的电力机车，机车与铁路技术不

断进步，铁路运输不仅完成了物资与人员的空间移动，更造就

了沿线大大小小的车站建筑、工厂和城镇，历史和文化在其中

凝结，火车与铁轨成了工业时代的标志性符号之一，是一道独

特的文化景观。

伴随着技术的飞速发展，轨道交通始终进行着现代化改

造，而那些过时的、被淘汰的技术、机车与轨道、建筑与设施

逐步退出了生产环节，成了“遗产”“遗迹”。比如奥地利塞

默灵铁路、连接瑞士与意大利的阿尔布拉-伯尔尼纳的雷塔恩

铁路、印度的大吉岭喜马拉雅铁路都进入了世界文化遗产名

录。《关于工业遗产的下塔吉尔宪章》中指出：“工业遗产是

指工业文明的遗存，它们具有历史的、科技的、社会的、建筑

的或科学的价值。这些遗存包括建筑、机械、车间、工厂、选

矿和冶炼的矿场和矿区、货栈仓库，能源生产、输送和利用的

场所，运输及基础设施，以及与工业相关的社会活动场所，如

住宅、宗教和教育设施等。”铁路工业遗产属于工业遗产的一

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部分，它包含可移动的机车与车厢、固定的建筑与设施（包括

铁轨、车站、桥梁与货场、库房、信号站以及其他附属建筑与

设施）、重要技术与资料。

铁路工业文化遗产的价值

铁路工业遗产见证了中国工业发展的历程，传承着历史文

脉，具有普遍的社会历史价值，反映了特定时期的民族工业、

社会文化、政治、经济以及军事的方方面面。我国第一条运营

铁路是在1876年建设的吴淞铁路，这是由英国人擅自修建的

一条窄轨轻便型铁路，但在第二年就被清政府视为破坏风水的

“奇技淫巧”而拆除。1897年在张之洞、盛宣怀大力奔走推

进下，在吴淞铁路原线修建了淞沪铁路。近代中国的铁路发展

虽然缓慢，但也留下了诸多著名铁路工程，如胶济铁路、京张

铁路、唐胥铁路、滇越铁路、中东铁路、台湾铁路、开平铁路

等，大多数由西方工程师设计或主持修造。在战争中铁路也成

为必争的战略资源，英、法、俄、德、日在中国对铁路修造与

控制权的争夺非常激烈，中东铁路、胶济铁路等干线铁路控制

权数次易主。到1949年，我国铁路仅2万余公里，且破损较

多，设备陈旧，管理落后。新中国成立后，铁路建设突飞猛

进，成渝铁路、宝成铁路等重大交通工程克服建国初期技术与

资源的重重困难，高质量、创造性地完成建设，成为新中国工

程的典范。铁路工业遗产深刻地记录着这些人类过往的交通轨

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迹与生产、生活，而这些活动轨迹深刻地影响着我们的今天和

未来。

铁路工业遗产体现了人类活动中科学与技术的积累，具有

重要的科技价值。铁路工业由于施工环境不同、地质与地理条

件不同，每一个工程都有独特的科学技术手段被应用于其中。

这是一个综合性很强的领域，汇集了人们对地理、地质、物

理、气象知识的认知，体现了机械、電气、电子领域的发明与

创造，体现了在材料技术、加工与施工技术方面的成就。铁路

工业遗产反映着那个特定时期、特定地域的人类科学和工业技

术的总体水平。

铁路工业遗产作为工业文化景观的重要部分，本身具有突

出的美学价值。在铁路发展之初，人们就意识到这种交通工具

对城镇发展的重大作用，很多火车站都是作为城市之“门”邀

请著名设计师进行精心设计，比如伦敦的圣潘克斯车站和尤斯

顿车站分别采用哥特风格和希腊风格的设计，罗马风格的纽约

宾州车站、古典主义的汉堡车站等都是建筑艺术的杰作。除了

这些正面、直接创造的审美景观（建筑）之外，铁路工业遗产

的机械装备、厂房设施、工程构件本身，在当今社会也已成为

人们的审美对象。

铁路作为重要交通工具，已经与我们的生活密不可分，成

为人们生活记忆的一部分，是可感可知的生活情怀。今天在中

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国火车出行主要依靠飞驰的高铁，但我们还是经常回忆和怀念

绿皮车厢，坐在窗口开着车窗观赏风景，感受着风吹过面颊和

头发的感觉。慢速和略带颠簸的火车车厢扩大了旅程的“距离

感”，更有“远行”“去远方”的心境。而当今的高铁和飞机

以及4G、5G的通信正在消解“远方”。铁路交通一直就在我

们的日常生活中，即使被历史淘汰，被新技术替代的遗存、遗