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转向节强度、刚度仿真分析方法

1.概述

1.1转向节

转向节（SteeringKnuckle）又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，

能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。

转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使

汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很

高的强度。

转向节主要由转向节轴和转向节臂组成，转向节通常采用锻造毛坯件，通过

机械加工成为一个复杂的空间受力件。转向节圆锥轴上装有一对单列圆锥滚子轴

承，使转向节与前轮制动器前轮毂相连。

1.2使用软件说明

ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析（FEA）软件，

是世界范围内增长最快的计算机辅助工程（CAE）软件，能与多数计算机辅助设

计（CAD，computerAideddesign）软件接口，实现数据的共享和交换，如

NASTRAN,I－DEAS,AutoCAD等。是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一

体的大型通用有限元分析软件。在核工业、铁道、石油化工、航空航天、机械制

造、能源、汽车交通、国防军工、电子、土木工程、造船、生物医学、轻工、地

矿、水利、日用家电等领域有着广泛的应用。ANSYS功能强大，操作简单方便，

现在已成为国际最流行的有限元分析软件，在历年的FEA评比中都名列第一。目

前，中国100多所理工院校采用ANSYS软件进行有限元分析或者作为标准教学

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软件。

ANSYSMechanical是利用ANSYS的求解器进行结构和热分析的。其可进行

结构、动态特性、热传递、磁场及形状优化的有限元分析。

1.3相关力学理论

刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。是材料或结构弹性变形

难易程度的表征。材料的刚度通常用弹性模量E来衡量。在宏观弹性范围内，刚

度是零件荷载与位移成正比的比例系数，即引起单位位移所需的力。它的倒数称

为柔度，即单位力引起的位移。刚度可分为静刚度和动刚度。

刚度是使物体产生单位变形所需的外力值。刚度与物体的材料性质、几何形

状、边界支持情况以及外力作用形式有关。材料的弹性模量和剪切模量（见材料

的力学性能）越大，则刚度越大。

2.前处理

2.1定义材料

建立几何模型后，进入EngineeringData界面，选择40Cr材料作为轮毂分

析的材料。并在mechanical中赋予几何材料属性。

密度/kgm-3弹性模量/Pa泊松比

78502.00E+110.3

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2.2网格划分方法

采用ANSYS默认的网格划分方法，即自动网格划分方法。虽然相较于映射

网格划分方法划分出的网格质量等更好。但考虑到实际分析的对象是复杂且不规

则的实体，映射法很难对其进行有效的划分。而自动网格划分相对而言更方便与

节约时间。

网格尺寸也采用ANSYS根据实体自动检测实体并计算后得到的默认数值。

2.3紧急制动工况

工况描述：

汽车在制动过程中，除了收到地面的支撑反力，同时还受到路面给车轮的纵

向力，为了分析的方便，先作如下假设：假设汽车在水平路面上行驶，汽车在制

动过程时是直线向前行驶的，这样就可以采用载荷在转向节的圆形凸台上进行加

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载。

约束方式：对转向节上下两孔进行fixedsupport约束

加载施加：在转向节与转向拉杆配合圆形凸台位置，X方向施加500N力，

Z向施加1000N力。

网格划分：默认方法。

2.4侧滑工况

侧滑工况主要分为左侧滑和右侧滑，汽车发生侧滑的侧向力沿着汽车的横向，

在进行分析的时候将载荷加载在圆形凸台上。

1.左侧滑：当汽车前轴向左侧滑时，汽车受到地面垂直向上的支撑力和向