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接触网检测系统说明书

目录

第1章接触网检测系统概述 4

1接触网检测系统简介 4

2车载检测VS人工检测 5

第2章接触网检测系统原理简介 7

1系统构造框图 7

2检测原理 7

2.1拉出值的检测 8

2.2导线高度的检测 9

2.3跨距高差的检测 9

2.4导线坡度的检测 9

2.5接触压力的检测 10

2.6硬点的检测 11

2.7网压的检测 12

2.8速度、里程的检测 12

3检测系统工作条件 12

4检测系统主要检测参数及指标 12

第3章硬件系统安装说明 14

1概述 14

2一位端安装说明 14

2.1受电弓 14

2.2高压数据处理装置 15

2.3线阵相机系统 15

2.4隔离变压器 15

2.5互感器 15

3二位端安装说明 16

4车底安装说明 16

4.1拉线传感器 16

4.2速度传感器 17

4.3移频信号传感器 17

5车内主要设备安装说明 17

5.1一位检测系统(机柜) 17

5.2二位检测系统(机柜) 18

5.3供电系统 18

5.4电源控制箱说明 19

5.5VGA转换器说明 20

5.6倍福模块接线说明 20

5.7升降弓接线说明 20

第4章软件安装及使用说明 21

1接触网检测系统软件构成 21

2接触网实时检测系统 21

3.标定系统 30

3

4数据库管理系统 39

5数据处理专家系统 45

6.线阵相机检测软件 59

7.LKJ关联软件 67

第5章常规操作步骤及常见故障处理 71

1.常规操作步骤简述 71

2常见故障处理 73

4

第1章接触网检测系统概述

1接触网检测系统简介

接触网是电气化铁路给电力机车供电的主要设备，它自身具有四大特点：第一，接触网沿路线架设，是露天供电设备，工作条件恶劣，自然事故较多；第二，接触网是特殊的供电设备，靠受电弓与接触导线滑动接触供电，在高速运行下，受电弓和接触网会引起振动，并相互磨损，易出弓网事故；第三，接触网是无备用设备，一旦损坏将中断行车，有时会酿成重大事故；第四，接触网、电力机车及路轨本身存在各种形式的振动，这些不同形式的振动都会对电力机车的运营带来不同程度的安全隐患。接触网事故已构成影响电气化铁路发展及安全运营的一个重要因素，所以，对接触网检测的要求也提到了新的高度。

接触网检测系统是为保证接触网的安全运营，用于检测接触网技术参数的专用检测系统。该系统能检测接触线的拉出值(刚、柔)、导线高度(刚、柔)、定位管坡度、线岔状态、接触网供电电压、接触网压力、接触悬挂硬点(冲击)、离线、杆位(杆号)和速度(里程)等诸项机械及电气技术参数。该检测系统能在最高速度200km/h运行状态下进行检测，并能自动打印、显示和存贮实时检测数据，还能够监视弓网工况及快速字幕图像合成，并记录弓网运行实况，但由于作业车、地铁接触网检测车等车辆构造速度限制，TDJC及TJWC系列接触网检测系统的最大检测速度为120km/h。通过检测能够发现隐患，找出极限和超限状态，为状态修、周期修和定时修提供依据。

从70年代后期，我国就着手研究世界各国的接触网检测技术。经过多年的潜心研究，克服重重困难，西南交通大学电气工程学院接触网研究室成功研制出性能优良的TJJC、TJWC系列接触网检测车，现已广泛应用于我国铁路。近十年来，所生产的路局用TJJC-1型接触网检测车、地铁和轻轨专用TDJC-1型接触网检测系统、供电段用TJWC系列接触网检测装置都在电气化线路上发挥着巨大作用，保持着良好的状态，受到各运营单位普遍欢迎，并给予了高度评价。

在评价接触悬挂受流性能优劣时，一般要进行以下几个方面的静态特性和动态特性的测试：

①接触线的高度，包括轨面以上接触线的高度变化曲线；

②在运行中接触悬挂的弹性性能及受电弓的实际运行轨迹；

③沿跨距内接触线和受电弓间的接触压力；

④接触悬挂---受电弓振动系统的最大幅度；

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⑤受电弓在高速运行中沿铅垂方向及顺线方向的振动及冲击值；

⑥接触悬挂和受电弓的接触状态，即离线次数及离线燃弧的持续时间；

①受电弓的静态特性和动态特性(在动态特性中包括抬升力和空气动力