课题三 汽车的总体构造.pptVIP

（4）主减速器（5）差速器主减速器（1）的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，并可根据需要改变转矩的方向。主减速器由主动锥齿轮、从动锥齿轮、圆锥滚子轴承及其他附件组成。汽车直线行驶时，行星齿轮自身不转动，只随行星齿轮轴、差速器保持架、大锥齿轮绕半轴轴线公转，两个半轴齿轮就由行星齿轮带动以同样的转速旋转。当汽车转弯时，行星齿轮不仅如前述同样地绕半轴轴线公转，而且还通过绕行星齿轮轴本身的自转，使两根半轴有不同的转速。普通差速器（2）由于行星齿轮的作用，两根半轴传递着相同的转矩。如果某一侧半轴的阻力消失（如一侧车轮陷于淤泥中），另一侧半轴也无法传递转矩，车辆便无法开动。为了改善这一缺陷，又开发出了各种差速自锁装置，保证在一轮打滑情况下，另一轮可实现单轮驱动。12汽车行驶系1．汽车行驶系概述2．车桥3．车轮与轮胎4．悬架1．汽车行驶系概述汽车行驶系由车架、悬架、车轴和车轮组成。车架对汽车并不一定是必需的，只有在非承载式车身结构中需用车架连接并支承车身、发动机和传动系、悬架等零件，承受和传递底盘零件传来的外力，还提供撞车时所需的强度和吸收冲击能量的能力。2．车桥（1）转向桥（2）转向轮定位3．车轮与轮胎（1）车轮：汽车的车轮由轮毂、轮辋以及这两部分的连接件组成。车轮要求坚固、轻便和平衡。现代汽车所使用的车轮主要分为三种：压制钢盘车轮、钢丝辐条车轮和轻合金铸造车轮，（2）轮胎：汽车轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。轮胎的种类繁多，可按其用途、结构、材料、胎面花纹以及充气压力等区分。轮胎承受着汽车的重力，因此必须有承受载荷的能力。由于轮胎有一定的弹性，与汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受的冲击力，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。4．悬架悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。现代汽车尽管有不同结构型式的悬架，但一般都是由弹性元件、减震器和导向装置三部分组成，它们分别起缓冲、减震和导向作用，同时又都起传力作用。悬架只要具备上述各种功能，在结构上并不是非设置上述三套单独的装置不可。例如，常见的钢板弹簧除起弹性元件的缓冲作用外，多片重叠时又可借片间摩擦起减震作用，同时也可担负起传递各种力和力矩的作用，故可不装减震器和其他导向机构。悬架有两大类，即非独立悬架和独立悬架。汽车转向系1.转向系的功用2.转向系的组成汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向。汽车上用来改变汽车行驶方向的机构称为汽车转向系。汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系来改变转向轮（一般是前轮）的偏转角度实现的。转向系不仅可以改变汽车的行驶方向，使其按驾驶员规定的方向行驶，而且还可以克服由于路面侧向干扰力使车轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方向。汽车转向系根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系两大类。汽车制动系1．制动系的功用2．制动系的类型3．对制动系的要求4．制动系的组成1．制动系的功用目前，汽车的行驶速度不断提高，道路情况越来越复杂，为了在技术上保证汽车的安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用的制动机构，使行驶中的汽车减低速度甚至停车或者使已经停下来的汽车保持不动。2．制动系的类型一般汽车应包括两套独立的制动系：行车制动系和驻车制动系。行车制动系是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。其功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短距离内停车。驻车制动系是由驾驶员用手操纵的，故又称手制动系或驻车制动系。其功用是使已停在各种路面上的汽车驻留原地不动。3．对制动系的要求为保证汽车能在安全的条件下发挥出高速行驶的能力，制动系必须满足下列要求：应具有足够的制动力，工作可靠；操纵轻便；前后桥上的制动力分配应合理，左右车轮上的制动力应相等；制动应平稳；避免自行制动；散热性好。4．制动系的组成各种制动装置一般由制动器和制动控制机构组成。制动器按其构造分为盘式、蹄式（或鼓式）和带式（或箍式），制动控制机构按其操纵传动方式有机械式、液压式、气压式等。驻车制动装置通常又称手制动器，属于机械式制动系统。这种制动装置作用在变速器后的传动轴上时，称为中央制动式手制动器；若安装在车轮上与车轮制动器一体时，则称为车轮制动式手制动器。行车制动装置以液压式和气压式应用最广泛，前者多用于轿车和轻型车，后者多用于中型以上的客车和货车。（图1）给出了典型的汽车制动系统。为了