车身尺寸如何测量.docVIP

轿车车身如何测量?

(1)尺寸的测量。在车身构造中，大多数的控制点为孔，尺寸的测量就是测量中心点至中心点的距离。一般采用轨道式量规进展测量，当控制孔的直径一样时，假设控制孔比测量销直径小，采用中心点测量;假设控制孔比测量销直径大，那么采用同缘法进展测量。当控制孔直径不同时，应先测得孔内缘间距，而后再测得孔外缘间距，然后将两次测量结果相加再除以2即可。

(2)车身上部尺寸的测量。车身上部的尺寸可以用轨道式量规或钢卷尺来测量，而车身上部的变形可用撑杆式中心量规进展测量。控制点的尺寸根据厂家提供的车身上部尺寸为标准。?

(3)车身前部尺寸的测量。车身前部的尺寸也可以用轨道式?量规或钢卷尺来测量。测量时的最正确位置是悬架及机械元件上的焊点，因为它们对于正确的对中是关键的。每一尺寸应该对照另外的两个基准点进展检测，其中至少有一个基准点要进展对角线测量。?

(4)车身侧板和后部尺寸的测量。车身侧面构造的任何损伤都可以通过车门边框的不规那么性来确定。但对门框的尺寸测量不能判断整个车身上体是否扭曲。对车身上体扭曲的测量可以采用模板进展测量，也可采用机械通用测量系统或激光测量系统进展测量。?

车身后部的构造损伤可以通过后备箱盖是否能关闭严密来确定。测量时应注意厂家所标注的是测量点与测量点的直线距离，或是垂直距离。

〔5〕车身底部变形的测量。车身底部变形是可以用中心量规或专用测量系统进展测量。用中心量规测量时，可将四个中心量规分别安置在车底最前端、最后端、前轮的后部和后轮的前部。检查时，首先在两个无明显损伤的位置上悬挂好两个中心量规，然后再在有明显损伤的地方悬两个量规，并查看悬挂在这两个位置上的量规，假设量规间不平行，为之车身底部存在扭转变形；假设量规中心销不在一条直线上，说明车身底部存在水平方向的弯曲变形。

车身测量方法与技巧(图)

?车身测量，是通过一定的方法或手段，去获取车身某些控制点、工艺孔的数值，并与原始的车身标准数值进展比拟的一种检查方式。它在事故汽车修复工作中占据着极其重要的位置，是修复工作中最重要的环节和确保最终维修质量的有力保证。车身测量一般可以分为尺寸比拟法和目测法两种。当然目测法需要钣金维修技师有非常丰富的实际工作经历，而且它所获得的最终维修质量往往是不能令人满意的。尺寸比拟法具有相当高的精度，是我们工作中最为常用的一种推荐方法。但它有时也会受到测量工具的准确程度、性能等方面的影响，特别是有很多的钣金技师修复理念比拟落后和维修方法单一，对测量设备的各种功能没有全面的了解与认识，不能合理灵活的运用，甚至有的维修人员在测量时还存有误区，所有这些都会导致车身维修质量下降。笔者根据自己的理解和日常工作中常遇到的问题，对以下几点进展分析和说明。

一、车身外部钢板的测量

???在进展测量工作时，我们的侧重点一般是针对于车身比拟重要的装配点、工艺孔，这样才可以确保车辆修复后的原有性能。对于这些点的测量可以参考厂家或设备商给出的数据，利用车身的对称性原那么等进展测量工作。但是对于车身的很多部位，如车身外部钢板，很多维修人员可能认为是无法进展测量的，即使是很多设备经销商对此也没有充分的认识与了解。我们知道，车身外部钢板的修复精度直接关系到车辆修复后的外观质量。但由于其形状复杂、曲率各异等原因，一般很难采取有效方法进展测量。通常情况下只能依赖于钣金维修技师的实际操作技能和经历，如通过目测、车身锉、手感等方法，对钢板是否修复到位进展鉴定。这些方法往往会存在较大的争议性和不确定性，特别是对于损伤比拟严重、面积较大的钢板更是难以保证其最终修复质量。

???那么，在无法确定车身外部钢板是否修复到位时该如何进展准确测量呢？笔者认为，在车辆一侧的局部发生变形时，可以采用机械测量尺测量。首先确定车辆的基准面、中心线，在待测部位的内层构造、加强件没有变形或修复到位的情况下，使用高精度测量尺测量出与损伤部位大致相对应的另一侧点的三维数值〔图1〕，再利用车身的对称性原那么，将变形部位的点与另一侧的数据进展比拟。如与损伤部位相对应的另一侧点的长度值是1500mm、宽度值是95mm、高度值是70mm，那么这时只须按照这些数据将损伤部位的测量尺进展安装，仔细观察指针或探头与钢板接触是否吻合。如不吻合那么说明还没修复到位。通过选择假设干个点进展比对测量后，损伤部位的点线面即可得到准确修复。利用这种方法对一些形状比拟复杂、损伤比拟严重、面积比拟大的车身外部钢板测量时，可以首先选择两侧外部钢板周边几个对称的边角点〔图2〕，经过比照测量后确定损伤钢板整体修复是否到位后，再利用车身的对称性原那么，对损伤部位进展准确测量。当然，对于车身损伤部位的另一侧也发生变形或无法采用对称法测量时，只能采取从没有变形且一样型号的车身上去获取数据进展