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高填方施工方案

一、工程概况

县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线全长10.7

公里（K0+000-K10+697.012）。全线按双向六车道城市主干道（设计

速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。

本工程分为五个工程段(K0+000~K1+500、K1+500~K3+000、

K3+000~K4+540、K4+540~K6+160、K6+160~K10+697.012)，主要工程量

有：开挖土方量1413208m3，开挖石方量2502064m3；弃方量(石）

1446764.67m3，弃方量(土）596884.41m3。

二、编制依据

（1）招标文件、实施性施工组织设计；

（2）施工调查及现场踏勘；；

（3）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；

（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1）；

（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

（6）相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。

三、高填设计概况

本工程位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂，山高坡陡、地形

起伏非常大。本合同高填方路基3处（高度大于20m的路堤），具体

分布情况见下表：

略

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四、主要要求

1、沉降控制

①为减少高填路基沉降，在填筑过程中应清除换填路基基底的覆

盖层，应加强施工控制与沉降观测（每铺筑4～6m高度进行一次），

待已有路基稳定后再行铺筑，碾压过程中应采用强夯或冲击碾压等辅

助措施。

②施工过程中按照《公路路基施工技术规范》中有关要求观测路

基填筑过程中或运营过程中的地基变形动态，对路基施工实行动态监

测、观测。

2、材料要求

1）在本路堤20m以下的路堤范围内要求填置开山石渣。

2）为避免路堤不均匀沉降导致路面开裂，采用盲沟（地基处理）

+填石路堤+排水层（加强排水固结）+土工格栅（为增强路基顶面抗

裂效果，根据设计在路床30cm和80cm处铺设双向钢塑土工格栅）的

综合处治措施。

3）材料以就地取材为原则，选用开山石渣。采用石材时，其粒

径在层厚的2/3以内为宜。

4）墙背回填应结合填石路堤进行施工。

五、高填方路堤区段说明

高填方路堤是指边坡或中心填土高度H≥20.0m的路堤，将按照

设计要求进行稳定性分析和验算，确定路基横断面型式、填料类型、

地基处理和支挡加固措施等。

为最大限度利用挖方弃碴，减少桥梁规模，本合同段有3段高填

方路基：

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K3+960～K4+420左侧高填路堤，左侧最大填高20.6m，中心最大

填高20.1m。

该段高填路基位于山间平地段，地势较平缓，空间开阔，地表为

种植地，挖探揭示：0~1.3m为耕植土：灰褐色，土质较均匀，粘性较

好，饱和至湿，上部0~0.3m软塑,0.3~1.3m软塑偏可塑，上部0.2m

含有少量植物根系；1.3~4.0m粉质黏土：黄褐色，稍湿，上部1.3~3.0m

可塑，下部偏硬塑，土质较不均匀，含有少量砾砂颗粒，粘性较差。

地质条件相对较差，需对存在的软土进行换填处理。此段高填路基采

用深挖路堑弃碴进行填筑，为增加稳定性和避免改路，结合排水设计，

高填路基段K3+960～K4+420弃土反压。

主要处理措施：挖除表层不良土质，以增加路基的稳定性，沟底

设置排水渗沟，路堤每填高1.5m冲击碾压补强20~30遍，路床范围

铺设2层双向土工格栅。

K4+990～K5+140高填路堤，右侧最大填高20.24m，左侧最大填

高12.80m，中心最大填高19.3m。

该段高填路基位于山谷平底，，地势较平缓，空间开阔，为居民

区和种植地，挖探揭示：0~0.8m耕植土：黄色，稍湿，可塑，下部偏

硬塑，土质较均匀，粘性较好，上部0~0.3m可见少量植物根系；

0.8~4.2m粉质黏土：黄色，稍湿，上部0.8~1.5m