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驱动桥的详细结构及分类

我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02作者：

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动

装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，

经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式

驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独

立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为

独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行

驶平顺性。

（1）非断开式驱动桥

普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽

车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体

结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右

驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动

车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。

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整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小

离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的

条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器

中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮

边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的

轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度

和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于

其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱

齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。

在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时

采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以

及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。

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（2）断开式驱动桥

断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有一个连接左右驱动

车轮的刚性整体外壳或梁。断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运

动，所以这种桥称为断开式的。另外，它又总是与独立悬挂相匹配，故又称为独立悬挂

驱动桥。这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊

梁式车架相联。主减速器、差速器与传动轴及一部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上

质量。两侧的驱动车轮由于采用独立悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆

动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

断开式驱动桥

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性