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PAGE
1-
编号
SJ-CJ-52-2008
代替
密级
商密3级▲
股份有限公司内部技术规范
后碰撞横梁设计规范
2008-07
股份有限公司发布
前言
汽车工业的日益发展,人们更加注重汽车的安全性能;如何设计出满足安全性能要求的汽车,已成为现代汽车设计人员的一项重点工作;汽车后碰撞横梁在碰撞发生前期起到重要的缓冲作用,对减轻乘员伤害、提高汽车被动安全性能有显著的效果;在汽车发生低速碰撞后,也便于受损车辆的维修或拆卸更换。因此,轿车一般具有后碰撞横梁。为沉淀长安公司汽车开发过程中积累的设计知识,引导新进设计人员从事设计工作,提高工作有效性和效率,有必要制订后碰撞横梁的设计规范。
本规范由汽车工程研究院标准所管理。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草。
本规范主要起草人:
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
后碰撞横梁设计规范
范围
本规范规定了股份有限公司后碰撞横梁的设计和选型。
本规范适用于股份有限公司开发的M1类车后碰撞横梁的结构设计。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。
GB20072-2006乘用车后碰撞燃油系统安全要求
ECE关于就追尾碰撞中被撞车辆结构特性方面批准车辆的统一规定
3术语
本规范采用以下术语和定义:
追尾碰撞,是离地高度为175mm,质量为1100kg的刚性壁障以50km/h平行于车辆纵向中心平面的速度撞击静止的被测车辆,碰撞角为0°。
4后碰撞横梁设计和选型
4.1后碰撞横梁的组成及作用
4.1.1后碰撞横梁的组成
后碰撞横梁一般由外板、左右安装盒和附件(如拖钩管、安装螺栓、螺母等)组成。
图1后碰撞横梁组成示意图
1外板2拖钩管3左右安装盒
4.1.2后碰撞横梁的作用
序号
作用
1
传导碰撞力至左右后纵梁
2
提供吸收碰撞能量所需的变形空间
3
产生变形吸收部分碰撞能量
由于燃油箱多数布置在汽车后地板下面,因此在后碰设计中防止燃油箱的损坏尤为重要。在碰撞过程中,一块刚性的移动变形壁障以一定的速度从后面撞击静止的汽车,燃油装置不应发生液体泄露;在碰撞后,燃油装置若有液体连续泄露,则在碰撞后5min平均泄露速率不应大于30g/min;不应引起燃料的燃烧。为保证汽车后碰安全,通常会在车身后部安装后碰撞横梁以加强车身后部强度。
横梁强度,是后碰撞横梁设计中需要关注的焦点。设计规范的后碰撞横梁总成,是由较高强度的主横梁和左右两个吸能元件组成。主横梁的作用是将任何形式的偏置碰撞产生的能量,尽可能均匀地分布到两个吸能元件上,使能量最大限度均匀地被吸能元件吸收,并将碰撞力均匀传递到两个后纵梁。
4.2设计要点
4.2.1材料选用
推荐选择的材料见表1:
表1推荐选择的材料
宝钢
攀钢
武钢
冷轧板
普通板
DC01
St12
DC01
高强度板
B280DP、B340DP
热轧板
SAPH440
推荐料厚选择1.2~2.0mm。
目前车型的后碰撞横梁材料见表2:
表2目前车型选用的材料及厚度
车型
B301
CV6
V101
CD101
材料
外板
DC04,t=1.2
DC04,t=1.2
DC04,t=1.2
B340DP,t=1.8
安装盒
DC03,t=1.5
DC03,t=1.5
DC01,t=1.5
无
4.2.2结构形式
后碰撞横梁的结构形式主要由断面结构和安装结构决定。
目前车型的后碰撞横梁断面见表3:
表3目前车型的断面
车型
B301
CV6
V101
CD101
断面
后碰撞横梁安装采用总装方式与车体连接,以便于发生低速碰撞导致后碰撞横梁损坏后更换。连接安装点需要6个(左右各3个),在车体尾裙板或者后纵梁上焊接M8的穿透性凸焊螺栓,总装时装配M8法兰面螺母;在后碰撞横梁安装盒上开安装过孔,一般右边开一个φ8.5的装配主定位孔、二个φ10的安装孔,左边开一个9X13的装配次定位长圆孔、二个10X13的安装长圆孔。无特殊原因安装平面需与整车坐标系YZ平面平行。
4.2.3后碰撞横梁的弧高设计
设计后碰撞横梁的弧高时,须满足倒车雷达的安装空间,保证后碰撞横梁与后保险杠的距离不小于35mm。在保证倒车雷达安装空间的前提下,尽量加大其与尾裙板间的距离,保证足够的吸能空间。
4.2.4工艺性
进行后碰撞横梁设计时,应该进行工艺性方面的设计见表4:
表4设计工艺性
序号
项目
作用
要求
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