SJ-CJ-64-2008-CM系列后轮鼓包设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-64-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

CM系列后轮鼓包设计规范

2008-10-2

股份有限公司?发布

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前言

本规范主要根据现有的CM系列后轮鼓包结构及设计人员的设计经验而编写。本设计规范介绍了CM系列后轮鼓包的结构特点及设计要求，旨在明确并规范CM系列后轮鼓包的设计要素，同时通过该规范了解CM系列后轮鼓包的定义、功能及设计要点及部分典型零件的设计，指导CM系列后轮鼓包的设计开发。

本规范由汽车工程研究院商用车二所车身室负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

CM系列后轮鼓包设计规范

适用范围

本规范适用于股份有限公司开发的M1、M2类微车系列，其他类型汽车可参照执行。

引用文件及参考标准

本规范主要引用了SC6350、CM5、CM8、CM10的轮鼓包结构以及瑞士、德国相关法规要求。

设计内容

设计要点

由于后轮鼓包的结构特点，在设计中，首先应该保证轮胎同后轮鼓包间的运动间隙，其次在结合结构特点考虑零件的成型工艺性。

间隙关系

确认轮胎尺寸

轮胎最大宽度；

轮胎最大直径；

轮胎断面情况。

静态间隙

应该建立轮壳间隙干涉跟踪表，对静态间隙情况进行跟踪，以保证设计。

动态间隙

以轮胎包络作为输入条件，应该保证后轮鼓包同包络无干涉，同时将检查结果输入跟踪表，以便时时跟踪更改情况。

有关链条的安全，应该对增加防滑链条后作相关的布置调整

适用法规

瑞士法规：轮胎与其他部件的之间的间隙应大于15，上市车辆必须满足；

德国法规：轮鼓包同轮胎链条应无干涉；

零件结构要求及工艺性

拉延深度（轮毂内侧）：H=200以下，如图1所示；

图1

为了能够使形状能够连续冲切，上表面应该没有变化、无弯曲折线的平面；

由于要涂密封胶，材料间隙应低于1.0，且翻边高度应一致；

外观上，鼓包内板面应极尽曲面，避免平坦（有利于提高刚性，对降低噪声也有利），无内饰板的车辆在货箱上不用加筋；

后地板图2后轮鼓包后轮鼓包同后地板搭接关系，如图2所示，轮鼓包同后地板搭接处位于外侧，这种搭接方式涂装挤胶非常简便，但影响车内外观质量；另外一种搭接方式是，后地板翻边位于后轮鼓包外侧，

后地板

图2

后轮鼓包

在鼓包同内板搭接的翻边上，应该设置定位孔，以便零件定位；

鼓包顶部应该预留涂装排气孔，后轮鼓包同后轮罩封板会在上端形成封闭行腔，白车身过涂装池，没有翻转动作，这样上部封闭腔由于存在大量空气而不能保证涂装效果，必须预留排气孔。

零件材料选用，结合零件结构形式及自身特点，一般后轮鼓包选用DC04（st14），料厚选用0.7mm；

常见的几种后轮鼓包结构

以下提供几种，微车常用的后轮鼓包结构，供大家在设计中参考。

图3CM10后轮鼓包，如图3所示，零件材料选用DC04，料厚t=0.7mm;同时零件本身对称，左右共件，节约模具成本。

图3

图4CM9后轮鼓包，如图4所示，零件材料选用零件材料选用DC04，料厚t=0.7mm;

图4

图5CM5-P后轮鼓包，如图5所示，零件材料选用零件材料选用DC04，料厚t=0.7mm;

图5

3.3强度要求

整车车身疲劳耐久性实验强度要求。

整车车身疲劳耐久性实验：前悬上下振动50万次、前悬左右横向振动10万次、前悬前后振动10万次、后悬上下振动50万次、后悬左右横向振动10万次、后悬前后振动10万次

评价标准：没有肉眼可见的永久性变形或裂纹、破坏。