SJ-CJ-110-2012-轿车类转向支撑设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-110-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

轿车类转向支撑设计规范

2012-02-19

股份有限公司

Q/JDT002—2001

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前言

本规范根据设计人员的设计经验而编写，其中设计流程部分参照汽车工程研究院现行工作流程。

本规范由汽车工程研究院标准所管理；

本规范由北京研究院高级车开发所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

—2011

轿车类转向支撑设计规范

1范围

本规范只适用于M1类轿车转向支撑的设计。

本规范规定了轿车转向支撑的设计要求。

2规范性引用文件

无

3术语

转向支撑

又叫仪表板管梁，一般位于在车身内部前风挡玻璃下沿处，安装在车身A柱两侧，横跨车身内部，用来固定仪表板、转向管柱、空调系统零部件等前围处内部零部件的支架总成。

4要求

1、功能定义

连接车体左右侧围、地板及前围板，并承载仪表台板，固定线束、转向管柱、换挡杆机构等。

2、设计边界

仪表板本体结构

转向管柱结构及布置

白车身A柱下部结构

空调系统结构及布置

线束布置

3、转向支撑常用结构形式

结构形式

示意图

结构特点

整体直管式

管梁为整体式、直管，结构简单，支架焊接、定位方便可靠。

组合直管式

两段直径不同的直管梁组焊而成，结构较简单，支架焊接、定位方便可靠，副驾驶侧无转向轴，在保证转向支撑强度的情况下，减小管梁直径有利于节约成本。

整体弯管式

管梁为弯管，采用专用弯管机拉弯或液压胀形，结构较简单，此类转向支撑增加管梁拉弯工序，成本高于整体式直管转向支撑（其它支架相同情况下）。

组合弯管式

管梁由两段管梁组焊而成，结构较复杂，此类转向支撑常用在仪表板系统空间布置受限制的情况下，成本较高。

在形式选择上，优先选取第一种，即整体直管式，因为整体直管式实现容易，且成本低。如果需要减重，且副驾驶侧因为没有转向管柱，管梁则没有必要和驾驶侧一样粗，那就可以用组合直管式。

在设计过程中，管梁的形状可能受空调系统等其他仪表板下的其他零部件的影响，如果在空间上不够，则管梁要做避让，即管梁要拐弯，就是整体弯管式，但是因为管梁要折弯，成本会相应上升。

整体弯管式重量相对要重一些，如果有减重要求，可以对其进行优化，副驾驶侧管梁直径变细，即组合弯管式，但是成本也相应提高，因此在优化时要考虑成本的因素。

4、支架的设计

管梁上的支架主要分两类，一类是管梁的左右侧往车身上安装固定的支架（见下图）。一类是用来安装仪表板、空调、转向管柱等其他零部件的支架。

（1）在车身上安装固定管梁总成的支架设计

侧安装支架侧安装支架

侧安装支架

侧安装支架

这两个支架结构比较简单，只要与车身上的贴合面随型，尺寸大小能够满足安装螺栓间的间距要求即可。

安装一般用两个M8的螺栓，左右共4个，安装形式分为从车里往外和从车外往里两种方式，见下图：

从里往外安装

从外往里安装

两种安装方式的区别是，从里往外安装由于是外边看不到螺栓，因此美观性较好，但是需要把管梁先安装在车身上，再安装仪表板，在生产线上的安装工序时间长；从外往里安装的话，仪表和管梁可以先在线下分装在一起，然后再安装在车身上，省去了线上的安装时间，安装便利，但是打开车门后，能看到外露的两个安装螺栓，不美观。具体选择哪种安装方式，要根据项目及产品的要求来定。

（2）转向管柱的安装支架

转向管柱的安装对强度要求较高，因此，此支架尽量借用原有的成熟结构，并根据要求进行调整和优化，后期再借助CAE手段进行计算分析，根据结果来改进，确保安装强度达到要求，在使用中不会出现失效。

在设计结构上，由于此支架强度要求高，因此都设计成封闭腔截面（见上图），这样能够提供较高的强度。

（3）其他安装支架的设计

其他支架在设计时，根据空调系统、仪表板等其他零件的安装点布置来设计支架的位置及结构，要考虑的因素有：

零件的成型性

零件尽量考虑一次成型，因此要结构尽量简单，折弯处的翻边要开豁口。一些一次成型无法实现的支架，要拆分成几个支架，采取拼焊的形式来实现，如下图。

足够的安装强度

支架尺寸尽量小，并且尽量短，在结构上要采用翻边或加强筋，来加强结构。

5、材料的选用

管梁主体

管梁主体一般采用无缝钢管或者冷拔钢管，根据管的直径和厚度，在相应标准中选取。以下是一些车型的管梁材料，在设计时可以参考：

车型

横管材料

CV8、CV9

St44.0-LX1.5-Q/BQB203-2003

B301

冷拔钢管10-22X2.5