SJ-CL-26-2009-汽车除霜风管和空调风管设计规范.docVIP

编号

SJ-CL-26-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

汽车除霜风管和空调风管设计规范

2009-12-11制定

股份有限公司发布

前言

现代汽车的发展，对人体舒适性的要求越来越高。作为室内空气调节的空调系统越来越受到重视。空调通风管路的设计直接影响车内气流的分配、走向、及噪声，进而影响人体的舒适度。因此有必要对空调通风管路的设计加以规范。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院上海分院内外饰部负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

汽车除霜风管和空调风管设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司汽车除霜风管和空调风管在开发过程中应遵守一些要求和标准、开发的一般过程以及生产工艺等。

本规范适用于股份有限公司开发的M1类车。

2规范性引用文件

GB11555-1994汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法

GB11556-1994汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1除霜风管：指喷口指向前挡风玻璃和侧门玻璃的风管。

3.2吹面风管：指喷口指向驾驶员、副驾驶及后排乘客面部的风管。

3.3吹足风管：指喷口指向驾驶员、副驾驶及后排乘客足部的风管。

3.4新风风管：指从驾驶室外部吸进空气，将气流引向HVAC的风管。

4 风管设计

4.1风管设计概述

在风管设计中，主要介绍了空调通风原理、风管材料的材料选择、风管断面的类型、管路设计的一般原则、风管的降低噪声、降低阻力的措施、风管的密封、风管设计的输入条件、风管的设计过程、具体的风管设计、风管工艺、CFD分析内容、设计输出。

4..2空调通风原理

空调系统的主要作用是净化空气，调节车厢内空气的温度。空调系统调节的最终表现形式就是车内气体与车外气体不断地交换。气流的流动过程是:车内气体与车外气体混合,进入HVAC,在这里进行配气(调配成符合设定值的空气),然后进入通风管路,通过各个喷口喷出,与车内气体混合,最后排出到车外。

4.3风管材料的选择

风管用材料选用原则：质量轻，有足够的强度、刚度，抗腐蚀、耐高低温、寿命长、价格低。

风管常用材料为塑料，也有采用薄钢板、铝合金板的，还有采用内外两层金属壳中间夹隔热材料的隔热风管。

塑料风管常用的是PE、PP。一般注塑工艺采用PP材料，吹塑工艺采用PE。

4.4风管的横截面

风管横截面的形状主要有矩形和圆形。

矩形风管高度低,容易与仪表板配合安装,但保温效果较差。

圆形风管管道阻力小，保温效果较好。

风管设计的一般原则

内壁光滑、壁厚均匀、避免截面积突变、气流流动方向上没有急转弯（直角或锐角）。

4.6风管的降噪、降阻措施

为了防止振动异响，在设计时应设定与相邻件的最小距离要求。一般说来，风管与静止件之间的间隙最小为6mm，风管与运动件之间的间隙至少为10

在风管间的连接处、风管与出风口的结合处等振动时可能产生异响的地方要有海绵密封垫。

降低风管内的空气阻力和改善风管结构是降低噪声的措施。风管内空气流动会产生噪声。气流遇到障碍物和风管内表面粗糙也会引起气流噪声。因此，风管内的气流速度不宜过大；风管的三通接头、变截面过渡段等应做成流线型、渐缩型或设置导流叶片，以减小气流阻力和避免引起涡流。

为降低阻力，总是尽可能使风管的内表面光滑，过渡比较平缓。在风管弯头处设置导风叶片，避免直角直接连接。弯管的中心曲率半径应不小于风管直径或边长，大断面的风管应采用流线型导流叶片。可以加大弯头曲率半径减小阻力，也可在弯头内加设导流片。减小三通结构局部阻力，可以减小支流与总流的夹角，也可以在三通内设导流片。

风管减低噪声的另一个措施是在管壁上贴吸声材料。吸声材料大部分是疏松多孔的，例如玻璃棉、泡沫塑料、矿渣棉、毛毡、石棉绒等。

4.7风管的密封

为了防止漏风、异响，需要在空调通风管路的接口处采取密封。常见的密封方式是密封条密封、两个管路卡接密封（通过配合结构实现密封）。采用摩擦焊接不需要密封。

密封条密封：见图“中央除霜风管与侧除霜管路连接方式——搭接

对于压缩端面的海绵密封条，一般密封条高度8，压缩量为6。

卡接密封：

卡接密封——自身结构实现密封

4.8风管设计输入条件

1）、在座舱系统总布置方案阶段，由总布置方案提供前除霜风口、侧除霜风口的初步布置断面、出风方向、前挡风玻璃的初步布置断面与除霜区域，侧窗玻璃的初步布置断面与除霜区域，各吹面风口的初步布置断面、出风方向，各吹脚风口的初步布置断