复兴号动车组的主要技术参数.pptVIP

*1.3风力发电的特点1.3.1风力发电的意义在各种能源中,风能是利用起来比较简单的一种,它不同于煤、石油、天然气，需要从地下采掘出来，运送到火力发电厂的锅炉设备中去燃烧；也不同于水能，必须建造坝,来推动水轮机运转；也不像原子能那样，需要昂贵的装置和防护设备。而风能的利用由于简单，且机动灵活，因此有着广阔的前途。特别是在缺乏水力资源、缺乏燃料和交通不方便的沿海岛屿、山区和高原地带,都具有速度很高的风，这是很宝贵的能源，如果能利用起来发电对当地人民的生活和生产都会很有利的。*1.3.2风力发电的特点（1）风力发电是可再生的清洁能源；（2）建设周期短；（3）投资规模灵活；（4）可靠性高；（5）运行维护简单；（6）发电方式多样化。*1.3.3存在问题（1）发电成本高；（2）生产制造成本高；（3）还存在一些质量问题；（4）抗干扰性有待解决；（5）风力发电机其他有待解决的问题。*1.4风力发电的现状和发展趋势1.4.1世界风力发电的现状风电是目前世界上增长最快的能源，装机容量持续每年增长超过20%。（1）风电装机容量不断增加（2）北美和亚洲地区风电发展迅速（3）风电投资和成本持续下降（4）政府支持仍然是风电发展的主要动力（5）海上风力发电的发展现状动车组整体认识动车组的主要技术参数动车组的主要技术参数动车组的技术参数概括的说明动车组的技术规格和某些指标是从整体上表征车辆性能及结构的一些参数。主要包括车辆性能参数和车辆尺寸参数车辆性能参数1．自重、载重和容积自重是车辆本身的全部重量，以t为单位，现代动车组每辆车的自重通常为45～55t；载重即车辆允许的正常最大装载质量，以t为单位；容积即表示装载空间，以m3为单位。2．构造速度指车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。在有些场合中，构造速度也就是设计速度。一般中速动车组的构造速度100～160km／h；准高速动车组200～250km／h；高速动车组250～350km／h。像京沪高速铁路用的新一代高速列车，设计速度为380km／h。3．轴重轴重是指包括轮对本身质量在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标准有关。欧洲铁路联盟规定：对于运行速度超过250km／h的高速动车组，其轴重必须≤17t；而德国ICE1动车轴重达19.5t，一般，地铁车辆的轴重为12～16t，轻轨车辆的轴重为10～12t(这实际上是“轻轨”的来历)。4．每延米轨道载重每延米轨道载重是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个参数，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力的一个指标。其数值是车辆总质量与车辆全长之比。5．能通过的最小曲线半径指装备某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内调车作业时所能安全通过的最小曲线半径。当车辆在此曲线区段上行驶时不得出现脱轨、倾覆等危及行车安全的事故，也不允许转向架与车体底架或与车下其他悬挂部件相碰。6．轴配置(一般用轴列式表示)轴配置表示动轴与非动轴等排列情况。而所谓轴列式是指用英文字母或数字来表示车辆走行部结构特点的一种简单方法。通常，英文字母表示动轴数(A—一根动轴，B—两根动轴，C—三根动轴等)；数字表示从轴数(1—一根从轴，2—两根从轴，3—三根从轴等)。7．最大起动加速度、平均起动加速度和平均制动减速度(1)最大起动加速度是指列车在起动过程(正常定员、直线和平道)中所能够达到的最大加速度。一般要求≥0.4m／s2。(2)剩余加速度是指列车速度达最大时的瞬时最大加速度。一般要求≥0.1m／s2。(3)平均起动加速度是指列车速度从。增至某一速度(一般为120～150km／h)之间的平均加速度。(4)最大制动减速度是指列车在额定载荷下，在空气制动和再生制动共同作用下所能达到的减速度之最大值。一般情况下：最大制动减速度≥1．0m／s2。(5)平均制动减速度是指列车在额定载荷下，自最大运行速度制动减速直至停车过程中的平均减速度。8．单位自重功率指标指整车总功率与整车自重之比。一般在10～15kW／t之间。由于列车阻力随运行速度提高而增大，因此，速度愈高，该值愈大。9．供电电压、最大网电流和牵引电机功率我国电气化铁路(包括客运专线)全部采用单相交流50Hz，25kV供电。网压在22.5～29kV时列车可满功率运行，网压在22.5～17.5kV列车应线性降功率运行，网压在其他范围时应能实施保护。最大网