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25G型客车制动监测系统

25G型客车在我国铁路运输中扮演着重要的作用，其制动监测系统不

仅实时性较强，工作稳定性高，而且对于列车运行中出现的故障进行诊断

的准确性和可靠性也较高，在铁路客车的安全监测中发挥着重要的作用。

一、制动监测系统的功能

（一）储存功能

制动监测系统不仅可以有监测功能，还能对监测到的数据进行储存，

储存时间高达30天，并且还能为数据下载提供接口。

（二）有TCDS接口功能

制动监测系统能够与TCDS进行结合，将报警信息和一些监测数据通

过TCDS传送到地面上的监控中心，让监控中心能够及时掌握报警和监测

数据的变化情况。

（三）有人机交互接口功能

制动监测系统可以为人机交互提供接口，这样客车的制动系统状态、

工作曲线以及压力数据就能够得到实时的显示，方便工作人员设置客车的

制造号和顺号。

（四）分析故障功能

制动监测系统能够通过列车上的网络共享，对全部列车的各个监测单

元数据进行监测，然后对监测出的故障进行分析和诊断，针对一些严重的

故障如影响客车行车安全这样的故障，则采取声音提示，并且全列提示，

这样乘务员就能及时发现并且采取紧急措施，为列车的运行安全提供保

障。

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（五）副风缸压力监测功能

与KAX1型客车相比，25G型客车不仅能够采集总风管压力数据、制动

缸以及列车管等数据，还能采集副风缸的数据，增加了对副风缸压力的监

测功能。

二、制动监测系统的设计

25G型客车制动监测系统的设计，是在KAX1型客车的基础上通过TCDS

的网络通信功能进行设计，其结构一般是这样的首车→总风管压力传感器

→39芯连接器→列车网络→GPS和GPRS（列车顶部）→列车管压力传感器

（列车底部）→制动缸压力传感器（列车底部，在列车管压力传感器与副

风缸压力传感器之间）→副风缸压力传感器（列车底部）→制动监测主机

→尾车→总风管压力传感器（列车底部）→集中显示终端。其中39芯连

接器存在于每两节车厢之间，通过2根双绞屏蔽线进行连接，每两节车厢

的网络通信也是由这两根双绞屏蔽线进行传输。并且由副风缸压力传感

器、列车管压力传感器、制动缸压力传感器和制动监测主机四个部分?M成

的制动监测单元，存在于每一节车厢之中，首尾车厢除了安装制动监测单

元，还要增加一个总风管压力传感器。制动监测主机单独放在一个车厢，

主要是对各个传感器进行分析并采集数据，监测到故障之后进行报警，然

后根据全列车的网络实现监测数据共享。下面笔者就通过通信协议、制动

监测系统主机的软件设计、制动监测单元硬件结构和系统网络拓扑结构等

四个方面详细阐述制动监测系统的设计。

（一）通信协议

在列车网络的实时性方面，制动监测系统有着很高的要求，为了能够

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将制动系统的工作性能准确和真实反映出来，制动监测系统时刻在向便携

式显示屏和TCDS主机发送本机的数据并且还对全列其他车辆的监控数据

进行转发。除此之外，为了能够对制动监测系统监测到的报警信息实行准

确反映，监测主机要对TCDS主机的诊断出的最新报警信息进行实时接收。

当列车出现运行故障的时候，就会向制动监测的主机发送声音鸣叫信息和

报警信息，制动监测的主机就会鸣响，乘务员就能够接收到提示紧急采取

相应措施，以保证列车的运行安全。

（二）制动监测系统主机的软件设计

在整个制动监测系统中，最重要的组成部分就是制动监测主机，制动

监测主机的软件设计是采用嵌入式的实时操作系统，这种系统具有运营稳

定、实时性强、资源占用少以及运营内核小等诸多优势，可以极大提高制

动监测系统的开发效率和可靠性，将CPU的多任务潜力充分发挥出来。制

动监测主机的软件可以根据功能分为四个模块：诊断模块、串行通信模块、

数据采集模块和系统的初始化模块。

（三）制动监测单元硬件结构

车厢中的制动监测单元与LonWorks网络连接方式是通过每节车厢四

个角上面的39芯连接器进行连接的。制动监测单元能够和防滑器建立通

信关系。为了满足25型客车制动监测的需求，制动监测单元主机的硬件

结构采取了多功能集成化设计，将外部接口、Lon