SJ-DP-13-2012-商用车离合器拉索总成设计规范.doc

编号

SJ-DP-13-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

商用车离合器拉索总成设计规范

CLUTCHCABLEASSERMBLYDESIGNCRITERION

2012-03-03制定

股份有限公司发布

前言

本规范根据汽车发展趋势，和公司产品的实际情况，指导性的确定了各级、各类车型的离合器拉索总成的设计规范。包括离合器拉索总成结构形式、设计流程、布置要求，设计要求，试验方法等。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由商用车研究院底盘所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

商用车离合器拉索总成设计规范

1范围

本规范规定了股份有限公司离合器拉索总成（本规范后续都以“拉索”进行简称）设计规范。

本规范适用于股份有限公司离合器拉索总成设计开发、型式试验验证。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

QC/T29101-1992汽车用操纵拉索总成

QC/T17-1992汽车零部件耐候性试验一般规则

QC/T265-2004汽车零部件编号规则

Q/JDT037-2011汽车产品零部件编号规则

产品型式及编号

3.1产品型式见图1。

图1

=1\*GB3①——连接件=2\*GB3②——套管帽=3\*GB3③——挂夹

=4\*GB3④——限位套=5\*GB3⑤——护管=6\*GB3⑥——护管接头

=7\*GB3⑦——调整螺母=8\*GB3⑧——衬套=9\*GB3⑨——防尘套

=10\*GB3⑩——芯线

产品编号

产品编号应符合QC/T265-2004和Q/JDT037-2011中的相关规定。

4、离合器拉索总成设计流程

离合器拉索总成设计流程见图2，每步流程控制点及注意事项见4.1-4.19.

图2

输入条件收集

4.1.1性能目标书对离合踏板行程、踏板力的要求。

4.1.2发动机离合器的最大输出力和最大输出行程。

4.1.3发动机离合器的外围结构，离合器分离行程等。

4.1.4应规避质量问题。

4.2离合器踏板杠杆比确定

根据输入条件中整车对离合器踏板力和行程的要求，结合离合器输出的最大力和最大行程以及拉索初设定的负载效率和行程效率，计算出踏板的杠杆比。

4.33D数据初布置

4.3.1根据离合器踏板的位置，确定拉索是从前壁板穿出还是从前地板穿出。

4.3.2根据离合器踏板的结构，确定离合拉索与踏板连接的结构。

4.3.3根据离合拉索和离合踏板的连接点确定离合拉索在前壁板（或前地板）上的安装点，以及安装方式。

4.3.4根据发动机离合器的外围机构，设计离合拉索与之配合的连接结构，并设计离合拉索的可调机构以及可调节范围。

4.3.5根据离合拉索踏板端的连接点和离合器端的连接点，初步确定拉索的走向；确保拉索的最小曲率半径大于100mm

4.3.6根据离合拉索初步确定的走向，结合下车体、前壁板、稳定杆、地板水管、发动机左右安装支架等零件，初步选择合适的拉索固定点以及固定方式。

4.3.7根据初步选定的固定方式和确认的安装点，与其他专业讨论达成共识。此步需确保拉索不与周边零件干涉，同时确保与有相对运动的零件间隙大于30mm,与无相对运动的零件间隙大于20mm。

4.4杂合车方案确定

根据初步布置确认的3D数据，确认离合器拉索的总长、a+b长度、有几个固定点以及固定点的方式、从而确定离合器拉索的杂合车方案。

4.5杂合车验证

4.5.1根据杂合车方案，联系供应商抠制样件。

4.5.2将样件在杂合车上装车对接，确认a+b、总长、固定点等是否合适，是否能满足踏板和离合器分离的要求，是否与周边零件有足够的安全间隙，是否满足拉索最小曲率半径要求。

4.5.3根据杂合车对接的结果，重新抠制样件，确保杂合车能有效使用。

4.63D数据第二轮布置

4.6.1结合杂合车验证的结果，优化3D布置数据。

4.6.2进行2-3轮的DMU检查和优化，最终确定离合器拉索的布置数据。

4.7OD方