新街口城市中心区地下空间规划研究.docx

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新街口城市中心区地下空间规划研究

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李晓伟?姜明恺

摘要：地下空间的开发可以扩大城市容量，提高土地利用效率，相关的研究和规划应运而生。目前南京新街口地下空间不断进行规划整合，促进了中心区各个方向的互联互通，改善了中心区的环境。但是，新街口中心区仍然存在许多问题。本文研究的的重点就是如何进一步整合地下空间资源，提升中心区的功能和品质。

关键词：城市中心区;地下空间;南京新街口

1.城市中心区的现状问题与其地下空间优化开发的意义

随着城市化的快速推进，城市中心区成为了人类生活最密集的地区。但是由于早期的规划未能有效预测城市发展的现状，“人口剧增”、“环境破坏”及“资源短缺”成为了近年来人类面临的三个最重大的危机。在这样的形势下，地下空间的开发规模越来越大，地下空间成为了城市空间的延伸与美化[4]。其意义主要表现在：提高空间资源利用率，释放地面空间压力;优化城市交通体系，促进绿色出行，改善环境现状;有效保障公共利益，激发城市活力，提高生活品质。

2.南京新街口中心区地下空间

南京的新街口被誉为“中华第一商圈”，其核心区域面积约1平方公里，空间狭小但是商业集聚，聚集了近700家商业及30余家面积超1万平方米的大中型商业。商业的集中带来了巨大的人流，使得地面交通拥堵不堪。因此新街口地区采用地下空间的综合开发，将大部分人流引入地下以减轻地面交通压力。在开发改造之前，新街口聚集的商业地下空间之间相互独立，难以形成规模，使用维护成本较高。而后，南京市以轨道交通的建设为契机，通过地铁车站的公共部分、地下公共步道、地下商业街等公共空间的切入，将布局凌乱、相互独立的地下空间设施与主体公共人行步道相联结，打造了一个步行通畅的地下交通网络。

2.1新街口中心区地下空间调查

（1）地下功能构成。新街口中心区地下功能构成，大部分是地下停车，约占总面积的43.8%;其次是地下商业设施，约占总面积的18%。还有少量地下文化设施，包括江宁织造博物馆地下馆和南京图书馆地下室和地下仓储物流设施，比例较小。从总体看，地下商业、文化等空间占整个地下空间使用面积的比例较低。

（2）地下交通组织。中心区内有现状有3条轨道线，1号线、2号线和3号线、未来规划2两条5号线和13号线，共包括四个轨道站点。新街口站现在是1号线、2号线的换乘站。新街口站，站内主要是商务、商业空间。车站一共有三层，地下二层是二号线的站台层，三层是一号线的站台层。新街口站有24个出入口，已开通21个，平均间隔50米设置1个出入口，与周边城市空间建立了紧密的地上地下联系。

（3）地下公共空间环境。地下空间具有视野限制，人们在地下活动容易迷失方向和感到枯燥。新街口地下商业空间环境品质优于地下停车空间。地下商业空间的内部环境质量与经营业态存在一定关系，餐饮业态的地下商业空间，对地下空气环境造成了较大影响。尤其是新街口站，有较重的食物味道。零售的商业空间，声音嘈杂，声环境质量不高。对于地下交通功能为主的过街设施、地下连接通道的环境设计呈现两个极端，区位好的地下通道内饰多是电子商业广告，混淆了地下导引标志，令人晕眩。一般的地下通道内饰简陋，颜色单调，令人乏味。此外，地下空间的基础设施、街道家具都需要补充。

2.2新街口中心区地下空间开发利用的主要问题

（1）地下交通联系不够紧密。新街口中心区地下空间建设年代较早，过去地下空间建设定位缺乏整体规划的远见，区域内地下空间呈点、块状布局，结构零散，缺少线性空间的串联整合。地下步行可达性不高，地下停车流线与地面车流组织不畅。

（2）地下商业业态不够丰富。地下商业是目前新街口地下主要的城市公共服务功能。地下商场、商业街是新街口商圈最具活力、魅力的区域。现状已形成了较具规模的地下商业，而现有地下业态以快餐小吃、低端零售为主，业态单一，档次不高，还忽视了不同业态之间特点，配置不合理。

（3）地下公共服务设施不够丰富。中心区现状地下空间功能单一，地下停车就约占总面积的43.8%，其次地下商业设施约占总面积的18%，地下文、体娱乐设施较少，基础的城市公共服务设施也不足，这是新街口地下空间使用不便的主要原因。

（4）地下环境品质不够精细。新街口地下环境设计通风、采光等基本达到了标准，但对于环境色调、风格样式设计细节不足，还缺少地下街道的家具，如座椅、垃圾，缺少厕所、问询处等基础设施，缺少一些必要的无障碍设施，造成社会弱势群体使用不便，例如通道对接处有小高差的地方有必要设置一些扶手和坡道。

3新街口中心区地下空间规划策略

3.1综合多元的功能发展策略。

（1）新街口地下商业是中心区立体大商圈打造的重要部分，发展品牌、有特色的商业项目是新街口现有商业空间业态提档升级，适应当前消费潮流的关键。可以在現有基础上，重点打造几个主题鲜明的地下商业街区，餐饮的如风情美食街