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地铁专业术语100条非常有用！

地铁专业术语

1、联锁站:正线有道岔并配有联锁设备的车站为联锁集中站，简

称联锁站。

2、非联锁站:相对与联锁站，未设置信号联锁系统设备受联锁站

集中控制的非集中车站。

3、列车驾驶模式:地铁4号线电客车共有五种驾驶模式：ATO模式、

ATP模式、iATP模式、RM模式、NRM模式

4、刚性接触网:将传统断面的接触网导线镶嵌在铝合金汇流排上，

再悬挂于轨道上方给列车传输电能的架空线路，一般设于地下线

路。

5、柔性接触网:在轨道上方由接触线、承力索、馈线、架空地线

等组成并向列车传输电能的架空线路，一般设于地面及高架线

路。

6、列车:按地铁规定编组的并有车次号的电客车、工程列车、单

机。分为客运列车、其他列车两类。

7、电客车:指以运送乘客为目的由4动2拖共6节车厢编组而成

的列车；在地铁车辆分类解释时，相对工程车，为载客运行的地

铁电动客车的统称，包括动车和拖车。

8、车辆:泛指所有的地铁车；或特指没有运行动力的车，如平板

车等。

9、机车:指除电客车外，自带动力能独立行驶的车辆，如内燃机

车等。

10、工程车:指由机车和车辆编组而成，用于轨道上施工、运输

货物的列车（含内燃机车、接触网检修车等单机编组）；在地铁

车辆分类解释时，相对电客车，机车和工程车辆的统称，如内燃

机车、平板车等。

11、使用车:按《列车运行图》上线运行的列车。

12、备用车:准备上线替换故障列车或需要加开列车时使用的列

车。

13、运用车:使用车和备用车总称运用车。

14、检修车:在停车场内计划修及临修的车辆统称为检修车。

15、全高屏蔽门:由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于

地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，

当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。

16、列车运行图:是行车组织工作的基础，列车运行时间与空间

关系的图解，表示各次列车在各区间运行及在各车站停车或通过

状态的二维线条图。

17、列车时刻表:根据《列车运行图》生成，反映各次列车在各

站到发时刻。

18、辅助线:与正线连接的渡线、存车线、折返线、联络线及出

入场线、安全线。

19、关门车:临时发生空气制动机故障，而关闭截断塞门从而切

除本车制动作用的车辆。

20、联锁:为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道

岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而

又制约关系，这种制约关系称为联锁。实现联锁关系的技术设备

称为联锁设备。

21、推进运行:单电客车运行时，是指在列车前进方向的尾端司

机室操纵列车的运行方式（方向手柄在“向后”位置），前进方

向的头端司机室有监控员负责瞭望。

多列车连挂后运行时，是指动力车向被连挂车方向推送的运行方

式，前进方向的头端有监控员负责瞭望。

22、退行:当列车因故越过车站停车位置（列车尾部未出清站台

计轴区段）时，列车需重新动车在本站对标停车时；以及救援解

编后，退回到前方进路防护信号机外方时的运行方式为退行。

23、反向运行:列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常

规运行方向的，且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行。

24、电话闭塞法:电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车

站之间或车站与段/场之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲

的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用闭塞区间凭

证的一种行车方法。

25、路票:使用电话闭塞法组织行车时，列车占用闭塞区间的行

车凭证。

26、头端墙:按正常列车运行方向，列车停在车站时头部对应的

车站端墙。

27、尾端墙:按正常列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的

车站端墙。

28、信号机内(外)方:以信号机为界,信号机防护的一侧为内方，

相反的一侧为外方。

29、监控员:指电客车故障需要司机在尾部司机室驾驶或ATP车

载设备故障按NRM模式运行时，在电客车前端瞭望，监控列车运

行速度及运行安全与司机随时保持联系控制列车的运行及停车的

工作人员等。

30、调车长:负责指挥调车作业的人员为调车长。

31、车长:工程车司机开行时，在工程车上负责指挥工程车运行

及配合装载负责人监视装载货物安全，推进运行时负责引导瞭望

的人员。

32、预复零:预复零按钮设在车控室的IBP盘上；当需要进行预

复零时，操作人员在IBP盘上按压“计轴总预复零”和