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汽车研发：动力总成匹配设计与开发！

速度与激情都是大家追求的目标，要实现这个目标，就需要下图中这样的美女小姐姐，还需要

一辆这样的野“兽”，作为野兽，就需要有够劲爆的动力！

今天

就和漫谈君一起来看看

动力总成匹配设计与开发

漫谈君说

好消息：汽车大漫谈4群已开通，话说都是汽车研发工程师，每天都在分享技术，有需要进群的

童鞋，加漫谈君微信：autotechstudy，备注名称+专业哟，方便邀请进群！

一、动力总成匹配的任务

根据汽车的基本参数，通过计算选择一款发动机，以及与之匹配的轮胎、离合器、变速箱、传

动轴和驱动桥。并且对各个部件进行验算，是否各个部件匹配的良好，最后画出一张整车总体

布置草图。电动汽车采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以

带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电

路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。

二、整车动力匹配的结构

1发动机

2离合器

3变速箱

4传动轴

三、整车动力系统的性能要求

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1加速特性

加速特性可以通过改进发动机的功率和燃油经济性来实现，方法如下：

2换挡特性

1）换挡反应：换挡延迟和延续；

2）换挡质量：发动机速度改变扭矩改变能够平稳的传递；

3）换挡进程：提供平稳的，连续的和可预见的发动机运行状态。匹配动力系统的动力输出和加

速要求。

3声音质量（NVH）

使来自动力系统的声音与顾客所希望听到的声音一致。

4汽车性能开发

以目标区域标准法规为基本要求，通过对市场顾客语言研究与benchmark研究，以竞争策略为

指导，结合公司技术生产能力设定整车性能目标。

要保证性能指标的真正实现，必须将性能分解指标体现在相关系统部件结构设计上，并在系统

及部件中最终体现，作为系统及部件性能指标验收的依据。

同时，对整车各系统及零部件选型报告进行确认，各系统模块按目标分解要求对零部件进行质

量特性控制，保证满足整车及系统要求。

四、动力系统各部件的选型

1发动机的选择

1）发动机最大功率确定

汽车的动力性能很大程度上取决于发动机的最大功率。要设计的载货汽车最高车速是90/u

km/h，那么发动机的最大功率应该大于或者等于该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻率之

和，即

式中：

Pemax——发动机最大功率

ητ——传动系效率（包括变速器、传动轴主减速器效率）

ma——汽车总质量，kg

f——滚动阻力系数

CD——空气阻力系数

Uamax——最大行车速度

2）发动机最大转矩及转速确定

当发动机最大功率和其相应的转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。

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式中：

T——发动机最大转矩，N·m

emax

α——转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力

P——发动机最大功率

emax

n——最大功率时的转速，r/min

p

一般用发动机适应性系数，

表示发动机转速适应行驶工况的程度，越大说明发动机的转速适应性越好。采用Φ值大的发动

机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。通常，汽油机取1.2~1.4

，柴油机取1.2~2.6，以保证汽车具有适应的最低稳定车速。

2轮胎的选择

轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开

始阶段就应选定。选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。为了

提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、对公路用车在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙

允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。同时还应考虑与动力—传动系参数的匹配和对整

车尺寸参数的影响。

3传动系最大传动比的确定

传动系最大传动比为变速器的I挡传动比ig1与主减速比i0的乘积。ig1应根据汽车最大爬坡度、

驱动车轮与路面的附着条件、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合

确定。

汽车爬坡度时车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力

及爬坡阻力。故有

则由最大爬坡度要求的变速器I