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汽油车尾气后处理系统的技术发展与未来
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周敏
摘要：随着汽油车尾气排放控制法规的日益加严，尾气后处理技术自诞生以历经数十年的发展，取得了巨大的进步。文章介绍了汽油车尾气后处理系统的技术进展与未来发展方向，从紧耦合催化器、催化剂载体、催化剂涂层三个方面分别介绍了系统的优化措施和工作特性。伴随着技术的进步，目前所采用的尾气后处理系统，能够有效地满足尾气控制有效性和耐久性的要求。
关键词：尾气后处理系统;紧耦合催化器;排放控制法规;汽油车
中图分类号：U463.9?文献标识码：A?文章编号：1671-7988（2020）21-253-04
Abstract：Withtheapplicationofstricterregulationsontheexhaustemissionforgasolinevehiclesglobally，theexhaustgasafter-treatmenttechnologyhasundergonedecadesofdevelopmentsinceitsappliedandhasmadetremendousprogress.Thisarticleintroducesthetechnicalprogressandfuturedevelopmentdirectionofgasolinevehicleexhaustaftertreatmentsystem，andintroducesthesystemoptimizationmeasuresandworkingcharacteristicsfromthreeaspects：widelyuseofcoupledcatalyst，highdensityandthinwallthicknesscatalystsubstratesandimprovedcoatingprocessandmaterialoncatalyst.Withtheimprovementsoftechnology，theexhaustgasaftertreatmentsystemcurrentlycaneffectivelymeetthelegislationrequire-mentsofexhaustgaseffectivenessanddurability.
Keywords：Gasafter-treatmentsystem;Closecoupleconverter;Emissioncontrollegislation;Gasolinevehicle
CLCNO.：U463.9?DocumentCode：A?ArticleID：1671-7988（2020）21-253-04
1背景介紹
20世纪80年代起，轻型汽油车尾气污染控制系统逐渐在量产车中得到应用。从氧化型催化剂，到三元催化剂，随着车用氧传感器的技术进步，闭环控制喷油系统的发展，后处理系统已能够同时转化碳氢化合物HC，一氧化碳CO和氮氧化物NOx，使三种最主要的气态污染物被同时转化。
汽油车尾气控制系统中最重要的元件是三元催化器，典型的三元催化器结构如图1所示。催化剂中含有铂族贵金属（Pt、Pd、Rh）和稀土族无机氧化物组分以及支撑材料，涂覆在采用陶瓷或者金属制成的蜂窝状载体的孔道表面，活性物质主要是铂族贵金属。尾气在通过载体的气流孔道时，与活性物质之间有足够的接触面积发生反应。
催化剂浆料由水和活性催化材料组成。涂敷时将载体浸入浆料，或将浆料注入载体，经过干燥、烧结等工序，将催化剂固化在载体上。涂覆过的载体被封装进金属壳体，再通过法兰连接在车辆的排气系统中。载体一般采用堇青石陶瓷制成，具有热膨胀系数低、机械强度高，催化剂涂覆性好的特点。陶瓷蜂窝载体由成型工艺挤出成型后，再由窑炉高温烧结形成堇青石陶瓷。封装时，需使用矿物纤维衬垫，来保持载体在金属壳体中的位置，同时减轻壳体和陶瓷载体之间的冲击，并对载体起到保温作用。典型三元催化器的结构如图1所示，在某些设计中，还会在催化器外安装金属隔热罩，隔热罩与催化器壳体间留有间隙，或填充隔热材料，来进一步降低催化器的热量散失。
作为尾气处理的核心零部件，三元催化转化器已在轻型汽油车上应用了超过三十年，但催化剂的核心技术如涂覆，载体，封装技术仍在持续改进和优化，来提高催化转化器的综合表现，降低催化器的系统成本。工程改进主要有三个方向：
（1）广泛使用紧耦合催化转化器，将催化器布置在尽量靠近发动机歧管的位置，提高发动机冷启动时的污染物转化性能;
（2）采用薄壁，高
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