苏州火车站站前广场地下空间出租车场流线设计研究11.pdfVIP

苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究

李文胜

【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和

地下结构布置的极大影响。通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造

了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺

畅处理和数量能力问题。

【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案

1.苏州火车站概况

苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车

站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车

和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。

为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中

心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、

公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。

车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。

在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客

进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租

车场为本文重点论述部分。

2.外部环境和设计边界条件

◆平面布局

苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。

北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方

向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通

廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，

商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是

长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。

南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方

向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地

下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两

层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上

车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。

◆总体流线组织

整个交通枢纽的流线包括铁路旅客进出站流线、公交车和长途车进出流线、

社会车进出流线、地铁站进出流线、出租车进出流线，以及相互间的换乘关系。

铁路旅客进出站采用的是上进下出型式，进站旅客通过南北广场和高架平台

进入高架候车室进站上车，出站旅客下至站场中心的地下一层出站廊出站。铁路

与其他交通工具在南北广场及地下空间实现换乘。

在南广场设有公交车和长途车停车楼，为室内地面停车，北广场设有停车场，

为露天地面停车，上下车旅客直接进入广场和地下空间与其他交通工具换乘。

在国铁站场的地下一层下方地下二、三层设有地铁2、4号线，换乘厅位于

地下一层中央通廊侧。

在南北广场地下空间内设有地下社会车停车场，进出车辆通过进出口与地面

道路连接，在南北地下空间之间还有下穿铁路站场的联系车道，形成环路，将两

个地下空间连成整体。

在南北广场地下空间内设有地下出租车停车场，其他交通客流均通过地下车

场排队上车，出租车空车直接由市政道路进入地下车场排队候客，出租车带客车

辆进入广场或高架平台落客后，无意接客车辆直接驶离广场进入市政道路系统，

有意接客车辆通过专属车道转至地下车场排队候客，车场内已接客车辆直接通过

快速通道进入地面市政道路系统。

地下空间出租车场的设计，就是要在保证合理顺畅的流线情况下，尽可能的

提高出租车的停靠数量，适应地下空间结构柱网要求。其中车场与其他交通设施

的联系和流线设计，在前期规划和设计过程中已经细化和完善，在进一步的设计

中需要研究出租车本身的流线和车场停车数量的关系。

3.设计难点

◆出租车场停车能力和规模已有明确要求

根据火车站枢纽地区的整体规划考虑，火车站虽然为高架站房，线路南北两

侧均可进站，但考虑整体区域发展，以及南侧面临护城河的因素，将南北区域交

通运输能力定位3：7，相应出租车场的能力也与之匹配。

由于地下空间的规模有限，综合考虑多种交通设施、商业开发的需要，南北

广场地下空间内地下出租车场的规模也有了明确要求，具体为：北广场地下空间

内出租车场的范围为100×50米，规划要求停车120辆；南广场地下空间内出租

车场的范围为50