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道路路基土方工程施工技术分析

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张树媛

摘要：在我国经济不断发展的现在，高速公路的建设不断加快，力度不断加大，公路施工技术也在不断的提高，其中一些施工技术的运用也备受关注。本文从路基土方填筑及压实施工前的准备工作开始，分析并探讨路基土方填筑、填土压实等重要施工技術，还对需要注意的要点进行了分析，希望同行能够为这方面研究起到一定指导及促进作用。

关键词：高速公路；路基；土方填筑；压实；施工技术

在当今世界，经济的不断发展，造就了公路建设的不断提高，高速公路越来越多。在高速公路的施工过程中，路基土方填筑及压实施工是高速公路建设的关键环节，如果做不好这一工作必然影响公路的质量及日后的使用。基于此，本文关于这方面研究具有很强的实践意义。

一、高速公路路基土方填筑及施工前的准备

施工前主要的工作就是施工图纸的设计、交底等工作，这是首要做到的一点，然后对现场进行勘察以及施工核查，主要是对工程数量进行核查，然后进行相关施工组织设计以及土石方调配方案的编制。

在高速公路路基施工前要清理路基用地范围内的树木、垃圾以及杂草等，清理完后将其整平，并进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。具体来说，二级及二级以上公路路堤基底的压实度要大于90%，三级、四级公路应不小于85%。如果路面和路床的总厚度大于路基填土高度，我们还要对路基表层土进行超挖后分层进行回填压实，压实度要大于96%。此外，如果施工范围内存在有沟渠、渔塘等，则要进行排水工作，完成清淤疏干后再对表层土进行清除，之后才可以进行路基的分层填筑。如果原地面的横坡度大于1：5时，则要挖台阶，其宽度大于2m，每级台阶高度小于30cm。最后进行双向塑料土工格栅的铺设，这能够避免路基出现不均匀的沉降。

二、路堤填筑土方施工

首先，在路基土选择方面，填土土料可以选择砂土、碎石类土、爆破石渣以及含水量标准的粘性土，至于沼泽土、冻土、淤泥、泥炭、膨胀性土、生活垃圾、建筑垃圾以及有机质含量大于5%的土等，则不可以作为填土土料，此外，如果黏土中液限大于50%、塑性指数大于26的土，也不适合作为填土。

开工前28天用路基填料填筑长度不小于100m有代表性的试验段，并将试验结果报监理工程师审批，审批合格后再向监理工程师递交开工报告，获批后才可进行正式施工。

路基土方填筑可分为水平分层填筑以及竖向填筑两种方法，如果填筑时为两种透水性不同的填料，上层使用的填料应透水性小，下层透水性大。需注意的是，我们不得混杂各种土料，这容易产生水囊，影响施工质量。

在高速公路路基土方填筑过程中，我们大多数使用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。具体的施工流程是：先将土运到指定地点，然后利用方格网法（用石灰画格子，每车土倒一个方格）进行卸土。中心线、边线、开挖线、边坡线、横线等要以木桩或钢筋按标准位置定线，填筑时，分层填筑、分层压实，并保证每层填土虚铺厚度在30cm的之内，为保证路基边坡位置压实度，填筑时宽度每边比设计宽度大30-50cm。在摊铺完成后，要对填土的含水量进行检测，实际含水量在最佳含水量的±2%范围内方可进行碾压。碾压时压路机宜采用高频低幅档，速度不宜过快。只有当上层填土经监理工程师检验合格后才能填筑下一层。

三、填土压实施工

3.1填土压实方法分类

填土压实主要分为碾压法、夯实法以及振动碾压法。

碾压法，主要是通过机械滚轮的压力将土壤压实，使其符合密实度要求。较为常见的碾压机械包括平碾及羊足碾等。在利用碾压机械进行碾压的过程中要确保其行驶速度的合理性，不能太快，具体标准为：平碾不得超过2kmPh，羊足碾不得超过3kmPh。

夯实法，是对夯锤自由下落过程中的冲击力进行利用起到将土壤夯实的效果，使其孔隙被压缩，土粒的排列也会更紧密。这种方法的应用过程中，既有人工石夯以及木夯，也有机械设备的夯板、蛙式夯、风动夯等，此方法在湿陷性黄土、粘性土以及碎石类填土地基中应用较为广泛，主要用于加固地基深层。

振动压实法，是把振动压实机放置于突出的表面之上，利用振动作用使土壤密实性提升。这类方法对于压实沙性土非常有利，振动效果较好。

3.2影响填土压实的因素及措施分析

3.2.1压实功方面影响

在完成填土压实后，其干密性和压实设备施加于其上的功存在着很大的关系。一般来说，开始的时候，土壤干密性会出现较大提升，等到接近最大值时，即使增加许多压实功，其干密性也不会出现太多变化。针对这种情况，我们要避免盲目增加压实的变数。

3.2.2含水量方面的影响

如果压实功是一定的，则填土含水量会对压实效果造成最为直接的影响。具体说，针对土壤比较干燥的情况，其颗粒间存在着较大的摩擦阻力，压实难度较大；而对于具备适当含水量的土壤来说，水会起到润滑的效果，使其摩擦阻力降低，压实难度下降。在实际作业