国外篇：俄罗斯客运列车.docx

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国外篇

俄罗斯客运列车

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一俄罗斯铁路客运

俄罗斯国土面积广阔，陆路、水路、航空运输和管道运输都比较发达，而俄罗斯铁路是欧亚铁路网不可分割的组成部分，直接将欧洲和东亚地区的铁路网连在一起，通过港口还可以与北美铁路网连接。

俄罗斯铁路运营线路总长为8.5万公里，运营总里程仅逊于美国和中国，居世界第三。其中电气化铁路4.2万公里，仅逊于中国，居世界第二。

俄罗斯的客运量占全球的18%，在全国运输总量中，铁路客运量所占比重达到35%。根据2017年1月9日俄罗斯铁路公司官网发布的2016年统计数据：2016年俄罗斯铁路公司运输旅客10.371亿人，较上年增加1.6%。其中，长途旅客运送量为1.014亿人，较上年增加3.6%；短途旅客运送量为9.357亿人，较上年增加1.4%。俄罗斯铁路公司统计数据显示，64%的俄罗斯人国内旅行首选铁路方式，85%的俄罗斯人认为需要发展高铁。

俄罗斯的城市轨道交通也较发达，有轨电车线路2800公里，地铁线路总长439公里。拥有有轨电车（包括高速）线路的城市有66个，拥有地铁线路的城市有7个。

俄罗斯铁路至今仍然基本沿用了苏联时代的旅客列车车次划分方法，有三种基本等级的旅客列车（以列车的全程平均旅行速度作为划分标准）。高速列车（Скоростные）是俄罗斯铁路系统中速度最快的旅客列车等级，全程平均运行速度达到140公里/小时以上，后面所述均以此标准定义俄罗斯高速铁路。特快旅客列车（Скорые）是俄罗斯铁路的第二档旅客列车等级，全程平均运行速度大于50公里/小时，中途停靠站点数量相对较少。普通旅客列车（Пассажирские）是第三档旅客列车等级，全程平均运行速度小于50公里/小时，中途停靠站点数量相对较多。

俄罗斯幅员辽阔，按旅程的远近列车分为近程列车和远程列车，其中，行车时间小于8小时的为近程列车，大于8小时的为远程列车。近程列车全部为座席，远程列车全部为卧铺（个别设有座席）。卧铺车有通厢（相当于我国的硬卧）、4人间（相当于我国的软卧，但是没有软床）、软卧（相当于我国的软卧）、豪华型2人间和豪华型包房（单人带洗手间）。

二莫斯科枢纽及客运站

根据俄联邦国家统计局的统计数据，截至2016年1月1日，俄人口数量达到146519800人。俄罗斯人口分布极不平衡，一是欧洲部分人口约占全国人口的4/5，二是人口主要集中在首都莫斯科及其周围区域。其中，莫斯科人口达1200万人，集中了全国8%的人口，生产总值占全国的近1/4。俄罗斯第二大城市是圣彼得堡，人口有500多万人，其他排名在前15位的城市人口各只有100多万人。因此，对俄罗斯铁路客运而言，莫斯科铁路枢纽具有举足轻重的地位。

莫斯科铁路枢纽的建设是从19世纪50年代开始的。引入枢纽的第一条铁路是1851年建成通车的，起点是当时帝国的首都——彼得堡，终点是莫斯科。1841年、1866年、1869年，从弗拉基米尔、谢尔普霍夫和科洛姆纳等地，相继建成了引入莫斯科的铁路线路。1903年开工建设的长54公里的莫斯科中央环城铁路，于1908年建成通车，从而形成了莫斯科铁路枢纽总布置的构型。在以后的70多年中，莫斯科铁路枢纽基本上是在原有基础上发展起来的。到目前为止，引入莫斯科铁路枢纽的铁路线路共12条，其中枢纽东部和南部引入的各有3条，西部引入的有2条，北部引入的有4条。同时，建成了周长为552公里的外环，使莫斯科铁路枢纽形成了比较典型的有双重环线的放射状环形铁路枢纽。

莫斯科铁路枢纽内有各类车站60多处。其中主要的旅客站9处，大的货场10处，编组站8处。

莫斯科铁路枢纽内的主要客运车站，全部分布在内环内侧的市区范围内。其中分布在市区东部的有4处，即列宁格勒站、雅罗斯拉夫站、喀山站和库尔斯克站，分布在市区南部的有1处，即巴维列兹克站，分布在市区西部的有2处，即基辅站和白俄罗斯站，分布在市区北部的有2处，即里加站和萨维洛夫站。

上述9个主要客运车站中，除库尔斯克站和白俄罗斯站是通过兼尽头式的布置外，其余7处均为尽头式布置。

库尔斯克和白俄罗斯站原来也是尽头式车站，为了解决东南方向两条主要干线和西北方向三条主要干线之间旅客换乘困难问题和方便市内交通运输，并便于组织列车通过，在20世纪60年代后期，俄罗斯开始修建库尔斯克通往列宁格勒方向和白俄罗斯站的枢纽直径线和联络线，因而使库尔斯克站和白俄罗斯站变尽头式布置为通过兼尽头式布置，既缩短了中转换乘旅客的行程，又减少了市内中转旅客换乘的运输量并提高了上述两站的通过能力。

莫斯科铁路枢纽的枢纽径向线修建在地面，这与很多国家铁路枢纽径向线一般都修建在地下有很大不同。这主要是由于莫斯科市区地下管道纵横交错，地质条件十分复杂，且莫斯科具备在