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基于多因素耦合模型的占道停车收费敏感性分析——以重庆渝北区为例
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摘要：随着社会经济快速发展，家用汽车与日俱增。为规范人们停车习惯，减少道路交通拥堵，我市实施占道停车收费管理。本文从机动车拥有量、业态布局、道路饱和度等构建基于多因素耦合停车收费敏感性分析模型，并结合渝北区占道停车收费敏感性分析案例，为制定科学合理的占道停车收费额度提供一定借鉴。
关键词：占道停车；交通拥堵；收费管理；敏感性分析；
1占道收费敏感性指标体系构建
停车收费总额受停车需求影响显著，而停车需求主要受机动车保有量、土地使用性质和开发强度、即将驶入停车区域的交通流量等三大因素的影响。
1.机动车拥有量
车辆增长是导致停车需求增长的重要因素，统计结果表明每增加1辆汽车，将产生1.2至1.5个停车泊位的需求。
2.土地使用性质和开发强度
土地利用的不同，单位土地面积的所产生的停车需求也有所不同。
2多因素耦合停车收费敏感性模型构建
1.停车收费敏感性模型框架
根据确定的三个特征指标（即机动车保有量、业态布局变动、交通饱和度）对停车收费总额的影响敏感性，引入“多因素耦合敏感性系数”来对其进行分析与研究。本文通过参考“多因素耦合系数”相关理论，确定停车收费总额敏感性分析模型为：
，
式中：——受3个表征指标影响后目标年停车收费总额（万元）；——实施停车收费的路段数；——第i条实施停车收费的路段，受3个表征指标影响后目标年停车收费总额（万元）；——第i条实施停车收费的路段，未受3个表征指标影响后目标年停车收费总额（万元）；——第i条实施停车收费路段的多因素耦合敏感性系数，无量纲，其值范围取（0,2]。当∈（0,1]时，说明受3个表征指标影响后一年内停车收费总额将减少，将达不到正常发展状态下的停车收费总额；当∈（1,2]时，说明受3个表征指标影响后一年内停车收费总额将增加，将超过正常发展状态下的停车收费总额。
2.多因素耦合敏感性系数标定
根据耦合的内涵，结合影响停车收费总额的三个表征指标（即机动车保有量、业态布局变动、交通饱和度），给出了停车收费总额的“多因素耦合敏感性系数”标定模型如下：
，，，
式中：——机动车保有量对停车收费总额影响的敏感性系数；——业态布局变动对停车收费总额影响的敏感性系数；——交通饱和度对停车收费总额影响的敏感性系数；——目标年停车收费区域机动车保有量（万辆）；——目标年停车收费区域业态布局与变动后停车需求（标准泊位）；——目标年停车收费区域交通饱和度；——基年停车收费区域机动车保有量（万辆）；——基年停车收费区域业态布局与变动后停车需求（标准泊位）；——基年停车收费区域交通饱和度；
3渝北区占道停车收费敏感性分析
1.机动车拥有量对收费影响的敏感性分析
通过运用乘幂函数拟合方法，对重庆市近五年的机动车保有量进行了回归拟合，发现全市机动车保有量与时间序列有着非常明显的乘幂函数关系（相关性系数，接近于1）：
在仅考虑机动车保有量对渝北区停车收费总额影响的敏感性分析时，需令===1，即暂时不考虑业态布局变动、交通饱和度对停车收费总额的影响，则基于机动车保有量发展的停车收费总额敏感性分析模型为：
式中：——受机动车保有量影响后第i个目标年停车收费总额（万元）；——基年（2015年）停车收费总额（万元）；——第i个目标年重庆市机动车保有量（万辆）；——重庆市基年（2015年）的机动车保有量（万辆）。
表1机动车保有量对渝北区停车收费总额影响的敏感性终值表
年份(汽车保有量增长幅度/%)
2015(0%)
2016(4.6%)
2017(8.7%)
2018(12.5%)
2019(16.0%)
2020(19.2%)
机动车保有量
465.7
486.93
506.1
523.7
540
555.1
收费总额度（万元）
477.8
499.5
519.2
537.3
554.0
569.5
机动车增长(%)
—
4.6
8.7
12.5
16
19.2
修正系数
—
1
0.98
0.97
0.94
0.92
收费总额（万元）
477.8
497.0
510.4
518.4
523.0
526.2
敏感性幅度（%）
—
4
6.8
8.5
9.5
10.1
2.业态布局变化对收费影响的敏感性分析
由于在考虑业态布局变动对停车收费总额影响的敏感性分析时，一部分路段没有新增业态，另一部分路段又有新增业态，故对有新增业态的路段予以重点考虑。因此，令没有新增业态路段的=1，有新增业态路段的为其实际计算值σ；同时，需令===1，即此时不考虑机动车保有量、交通饱和度指标对停车收费总额的影响，则基
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